华泰汽车|卖车不如卖房？巨亏7亿元的车企，靠拆迁赚了2个亿( 二 ) 众泰汽车|海马汽车|华泰

2005年，华泰汽车落户内蒙古鄂尔多斯市。当地政府将碾盘梁和唐家会两处煤矿的探矿权划归华泰汽车。
公开消息表明，2008年，华泰通过将碾盘梁的全部股份转让，并将唐家会煤矿70%的股份出售，至少为华泰带来40亿元的现金。
之后，政府有意收回这两处煤矿时，华泰汽车却提出近33.58亿元的拆迁安置费用。为此，2017年初，鄂尔多斯市国土局将华泰汽车起诉到了法院。
就此，华泰汽车与外界的纠纷渐渐拉开了，地产纠纷、银行纠纷“接踵而来”。
华泰汽车的销量，也在2017年达到13.2万辆后，开始急速走下坡。2018年，华泰销量跌至8.6万辆，2019年前8个月跌至2.8万辆，之后的数据就无从查起了。
华泰走到这一步，外界不禁评论：醉翁之意不在“车”。
无独有偶，名字仅有一字之差的众泰，与华泰可谓难兄难弟。
众泰汽车于2003年在浙江成立。除了汽车业务之外，众泰集团在浙江金华永康市还参与多个房地产项目，其中总投资65.5亿元的众泰小镇，曾被永康市列为重点打造的新型生态小镇项目，之后因资金链断裂而烂尾，原本的售楼中心已被设置为债权申报处。
2020年以来众泰汽车的整车业务处于停滞状态，最新公告显示，它自身也正面临退市风险。
众泰汽车从辉煌走到落寞，外界将矛头指向了公司的“不务正业”，特别是其在房地产上的盲目投资所带来的资金问题。将大量的资金投入地产行业，导致对汽车主业的投入后劲不足。

【华泰汽车|卖车不如卖房？巨亏7亿元的车企，靠拆迁赚了2个亿】造车还要走在正道上
打着造车的名义，拿补贴，再揣着卖房等扩张布局的心思，这种人不是蠢就是坏。
中国汽车发展上百年，真正能拥有名字的，有多少个；能在行业做出成绩与地位的，更是屈指可数。
妄想一边赚造车的钱，一边盯着别的碗里，这不是痴心妄想莫非是梦想？
小米雷军，在手机事业取得不菲成绩的情况下，进军造车，喊出“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的信誉，亲自带队，为小米而战。”字里行间都在释放：造车真的不是一件容易事，但我还是愿意赌上余生去做。

恒大集团，家大业大，依然在造车这件事上不断跌倒，摔得灰头土脸，还不免被外界嘲讽：恒大造车，呵。
哪怕是当前走在国内新能源造车第一阶梯的“蔚小理”，也并不轻松。上周蔚来汽车车主在车内开启“自动辅助驾驶”功能的情况下，发生车祸致身亡。蔚来汽车与“自动驾驶”一同被推上了风口浪尖，直面大众质疑。
车企本身要面对资金、人才、技术、管理等考验，放到行业里，还要面对芯片短缺、新能源汽车的种种技术不成熟及带来的安全问题等系列情况。
也就是说，要踏进这个赛道，钱很重要，但钱也不那么重要。造车，面临的挑战来自方方面面，与此同时，犯错是一件分分钟致消费者命、致品牌命的事。
就像网上说的，最后一定会有人胜出，但绝不是拥有最多房产证的那个人。