华泰汽车|卖车不如卖房？巨亏7亿元的车企，靠拆迁赚了2个亿众泰汽车|海马汽车|华泰

近年来，在汽车圈和地产圈出现了一个很有意思的现象：车企卖房，房企卖车。
不少车企扎堆进军房地产，例如众泰地产、华泰地产、奇瑞地产、长城实业等车企系的地产公司不断出现。
另一边，恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园、绿地、万科、富力、雅居乐等数十家房企也在涌入汽车产业。
不得不说，大佬嗅商机，可谓江山代有才人出，一山更比一山高。
汽车也好，地产也好，都是赚钱的活儿，但也不总是赚钱的。
越来越多地产商造车，与近几年国内市场饱和，以及增速放缓脱不开关系。卖房的商人试图在前景一片光明的汽车领域凿出新的利益血液。
与房地产造车略有不同的是，车企卖房，张三李四，各有各的目的。有人是为了输血保壳，有人实为“不务正业”，造车都还没琢磨明白，就开始卖房了……

靠“卖房”救回一命
从汽车起家，进军房地产，大多数人为的还是资金利益。但能成的，也确实不多。毕竟要做好一件事情，就已经够不容易了，更何况两件事。
在车企卖房队列中，海马、江淮当属幸运儿。
2019年，海马汽车被深圳证券交易所实行退市风险警示处理，股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。这一年，海马汽车出售401套房产和部分房地产物业、剥离汽车研发业务，在当年扭亏为盈，终结了连续数年的亏损状态。
2020年，海马继续出售145套房产，6月顺利“摘星”，今年自5月27日起，其名称变回“海马汽车”，又成功“脱帽”。
海马汽车之所以有房可卖，得益于所在地政府此前的支持。从2016年开始，海马汽车逐渐将发展重心由海口转移至郑州，在此过程中，它获得土地用于工厂及配套资源的开发。

另一个幸运儿是江淮汽车。江淮于2002年购买两栋楼（建筑面积8850.9㎡，成套住宅120套）用作单身职工公寓。就是这两栋花费1300万的楼房，后来拿到了2亿元的拆迁款，涨了10余倍。
这对于当时的江淮汽车来说，可谓雪中送炭。
最近几年，正逢汽车行业增速放缓，大多数自主品牌都不好过，江淮汽车也不例外。2018年，江淮汽车营业收入501.61亿元，归属于上市公司股东的净利润暴跌282.02%，亏损了7.86亿元。
再看2019年上半年，江淮汽车营收270亿元，净利润为1.25亿元，较上一年同期下降23.46%。
祸不单行，2019年7月6日，因为在排放测试中被北京市查出不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》(HJ437- 2008)标准要求，江淮汽车被北京市生态环境局罚了1.7亿元。
着着实实靠卖房，挽回一口气。但幸运不会临幸每一家车企，也有人，在造车又卖房的路上，名利双失。

被“卖房”拖垮
被“卖房”拖垮的车企，其实就是输给了四个字：不务正业。
造车还没搞明白，研发技术也没有两把刷子，就开始卖房、卖土地、卖煤矿……
华泰汽车成立于2000年，三年后与韩国现代进行合作，引入多种型号的现代SUV车型。基于现代平台的华泰特拉卡、华泰圣达菲，在国内市场受到莫大关注，成为了华泰的销量担当，一时风光无两。

眼看汽车产业迅猛发展，华泰汽车借助这股东风，布局起了其他产业，包括地产、煤矿、银行等产业。