裁员|恒大汽车发布盈利预警，宝能二次裁员开启！房企造车都遇大问题？( 二 ) 克拉克森|房产|购房者

未来汽车日报从宝能某财务部门离职人员处获悉，今年以来，宝能共实施了两次裁员计划，第一次从今年的2月份开始，根据各个部门的情况不同，裁员比例在30%左右；第二批于7月22日开始，裁员规模将比第一批更大。
据该消息人士透露，虽然宝能汽车在第一批裁员过程中制定了30%的裁员比例，但宝能汽车的实际离职率要大于这个数字，其中采购部门和工艺部门的离职率高于50%，直营店的离职率甚至更高。
随着第二波裁员计划实施，宝能员工数量骤减。另据宝能汽车销售部人员告诉未来汽车日报，“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”
不仅是裁员，宝能汽车还遭遇了“欠薪”、“讨薪”风波。
6月15日，宝能汽车与广州开发区签订战略合作协议，获得了广州开发区国企的战略投资120亿元。据悉，依据战略合作协议，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区。
然而伴随着这笔融资的敲定，关于宝能汽车“欠薪”的传闻也同步流出。合作签约消息发布的当天，相关微信公众号评论区的留言几乎都是清一色的“工资什么时候发？”“社保什么时候补？”“宝能还钱”等讨薪言论。
另据观察者网报道，除了线上讨薪，上月中旬甚至还有大量宝能汽车员工向宝能总部大楼聚集，向集团追讨拖欠的社保、公积金、工资以及2020年终奖，有外地员工因为路途遥远将帐篷扎在了总部大楼门口。
【裁员|恒大汽车发布盈利预警，宝能二次裁员开启！房企造车都遇大问题？】

据该媒体报道，一位宝能汽车中层管理人士透露，“自己与手下数名员工的遭遇一样，今年以来社保、公积金始终处于停缴状态，2020年年终奖至今未发，5月开始拖欠工资，至今已经2个月了。”
此次曝出的第二批裁员，或也是因为资金紧张所导致。同时，与恒大一样，宝能裁员同样不仅限于汽车板块。据未来汽车日报报道，宝能内部人员告知，宝能物流板块的人员数量也从年前的1500多人降到了100多人，裁员比例高达约90%。城市板块个别业务单元整体裁撤或进行合并，“管培生、试用期员工均被辞退，包括前两个月招的校招生，全部通知不用来报道了。”
恒大、宝能，这些原本不差钱的跨界造车玩家，统统因为资金紧张，由原来的“买买买”转变为“卖卖卖”、“裁裁裁”，令人颇感唏嘘。
房企跨界造车，该如何「渡劫」？
对于集团其他版块所遇到的问题，马拉车市无意展开来说，我们单单来看其造车版块遇到的问题，究竟该如何解决？探讨这一问题有个前提，是跨界造车者的真实目的就是要造车，如果只是单纯以造车之名行拿地之实，便不在我们此次讨论的范围之内。
我们假设这类房企入局造车者，都是以造车为真实目的。
那么首先，这类跨界玩家必须清醒地认识到，资金回笼慢，是汽车产业的共性，不可能因为入局者采取不同的打法而改变。基于此，不断投入资金等资源，便成为了唯一的造车逻辑。
早在2019年的时候，恒大许家印就曾公开提及，中国恒大集团本来是地产公司，在造车方面缺乏技术、人才和经验，谈不上“弯道超车”，要靠“买买买”等措施，实现“换道超车”。
而实际上，“道”并没有换，只不过巨大的资金优势可以使这类跨界者更加接近造车那条“道”的起跑线而已。这点不妨看看那些已经实现量产交付的造车新势力，谁不是在不断地投入资金。