整体而言 ， 斯威汽车上半年2万余辆的销量在众多汽车品牌中并不显眼 ， 但其销量不仅没有像众泰、力帆、海马等企业一样直线下滑 ， 反而实现同比增长 。对于一个小众品牌来讲 ， 这已经是一个奇迹 。坚持性价比路线、车型数量少便于调整、没有历史包袱 ， 这是斯威汽车能够在激烈竞争中活下来的主要原因 。
小众品牌的压力
“今年上半年我们销售也不能说好 ， 疫情期间几个月压力蛮大的 。”近日 ， 斯威汽车一位内部人士如此告诉采访人员 。
据了解 ， 斯威汽车工厂有30万辆年产能 ， 并且在全国有300多家经销商 ， 如果一直保持年销5万辆 ， 其产能空置率和经销商压力将会与日俱增 。公开资料显示 ， 早在2016年 ， 华晨鑫源（斯威品牌运营公司）的15万辆产能生产线便已经投产 ， 但斯威之后销量未达预期 。在销量“原地踏步”的情况下 ， 经销商的压力越来越大 。
对于斯威汽车的现状 ， 北京顺义区的两位经销商有着更直接的感受 。“我从去年下半年开始就不做斯威品牌了 。”经销商老王告诉采访人员 ， “卖不动 ， 店面租金又太贵 ， 根本撑不下去 。在北京 ， 这车没戏 。”据了解 ， 老王经营斯威品牌1年左右 ， 仅卖出了20多辆车 。他现在主要经营金杯、东风风光两个品牌 ， 斯威品牌的销量表现令他失望 。
另一位经销商老刘对于斯威汽车还存有一丝希望 。在他店面前的空地处 ， 两辆斯威X7被摆在显眼的位置 。“疫情期间 ， 来看车的很少 ， 来看斯威的也有 。”他告诉采访人员 。与老王相比 ， 老刘的店面要大一些 ， 经营有捷途、开瑞、长城皮卡等多个品牌 ， 这让他更有能力去承担库存车的成本 。
同其他小众品牌一样 ， 品牌知名度是斯威的一大短板 。“像开瑞、捷途 ， 背靠奇瑞品牌 ， 知道的人更多一些 。斯威这车很少有人知道 。”经销商老刘告诉采访人员 。与鑫源同属于重庆摩托车企业的银翔集团 ， 最早联合北汽推出北汽幻速品牌 ， 也是看中了北汽的研发能力与品牌知名度 。
今年上半年 ， 中国品牌乘用车市场份额为36.3% ， 与去年同期相比下降3.4个百分点 ， 很多自主弱势品牌已经处于生死线边缘 ， 斯威汽车也压力重重 。
乘联会秘书长崔东树告诉采访人员：“因为8万块钱以下市场的急剧萎缩 ， 加上前期部分车企不注重研发 ， 没有技术标准的提升 ， 不能适应最新的油耗法规 。在现在的市场形势下 ， 它们压力将是越来越大的 。”
“摩帮”造车的魔咒
上世纪90年代 ， 力帆、隆鑫、宗申等摩托车民营企业发展迅速 ， 重庆成为中国最大的摩托车生产基地 ， 鑫源集团、重庆银翔实业集团这两家摩托车企业均在1997年成立 。而后随着乘用车行业景气度上升 ， 重庆“摩帮”中的力帆、银翔纷纷进入汽车行业 ， 鑫源是进入汽车行业最晚的一家 。
鑫源除了造摩托车 ， 还生产华晨金杯车型 ， 具体由华晨鑫源负责生产 。自从2016年收购意大利SWM摩托车品牌后 ， 华晨鑫源萌生了要打造乘用车品牌的想法 。当时中国乘用车市场高速增长 ， 且SUV热情高涨 ， 给新进入者带来很大的诱惑 。SWM斯威随着一大批新品牌进入乘用车行业 。
事实上 ， 从摩托车向汽车跨界 ， 是很多汽车企业都曾走过的路 ， 但重庆摩托车企业转型造车却普遍不顺利 。力帆造车以来销量始终没有突破15万辆 。今年1-5月份 ， 力帆乘用车仅销售1347辆 ， 极大拖累了力帆股份的财务状况 。而曾被称为汽车圈黑马的北汽幻速 ， 迅速陨落 ， 从年销量26.68万辆发展到如今企业面临重整 。

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