「深度」小米造车小米造车靠谱吗( 二 )

换句话说，留给小米的时间其实并不多，小米汽车能够利用这一段时间发展壮大起来吗？我表示怀疑。b、汽车领域的竞争压力远远要大于手机市场。（1）、传统汽车厂商的竞争压力，如奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、本田、马自达、沃尔沃、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安…（2）、造车新势力带来的竞争压力，如特斯拉、FF法拉弟未来、蔚来、小鹏、威马、恒驰……可以这么讲，小米汽车的竞争对手太多了，也太强了，小米汽车在强敌环绕的大背景下，并没有什么核心竞争力，要想突围并不容易。
小米都造车了，华为为什么不造车？

华为也不是神，而且目前似乎被过度神话了任何一个企业，综合资源整合能力也是有上限的即使已经进入的行业我们可以看到1.5g的推广，越来越艰难，耗费了华为相当大的资源以及巨大社会资源，尤其在民用领域甚至受到质疑比较形象的比喻……高速公路有很多优点，难道乡村公路都改成高速公路?村民们家家开法拉利?2.智慧屏，这个的推出不尽人意，在个人看来，进入空调领域会更佳，毕竟华为在政商领域的资源整合能力，连格力也自叹不如3.比较成熟的手机领域，除了国内政商市场，其它市场，华为并不占优势竞争地位比如nova 之于ov，海外市场，荣耀与小米也是胶着状态理性看待，华为是很多方面的标杆，但也不能神话，好在华为自身还是很清醒的。
吉利造机，小米造车…大佬们为何热衷跨界？

「跨界」的原因是汽车接入物联网有无限大的价值双向跨界：吉利造手机小米造汽车吉利是汽车圈的“大佬级品牌”，小米在智能手机的角色也一样；似乎这两家企业合作一下要比各自跨界更理想，但结果为什么是两方各自跨界呢？这就要回顾上汽和华为的“灵魂碰撞”了，上汽集团曾经说过使用华为的系统会让车辆失去灵魂，结果却和阿里进行了深度合作，感觉是前后矛盾；然而这无非是华为这家深圳的企业也上汽没有深度的战略合作关系，和近在咫尺的阿里就不同喽，当上汽的汽车实现高度智能化之后，“作”的太狠的阿里能够通过这些车创造价值，反之上汽也能通过阿里共享价值，这样就能守住它的灵魂——虽然这话细听都带着银子声。
同理，小米汽车和吉利似乎也没有办法进行过于深度的合作，吉利的志向很大，从收购和创立各种品牌到自建动力电池工厂，再到与孚能合资建立电池工厂，这一步步都是在为未来布局；造车本身其实不是那么赚钱，相比其他领域算是个“苦力”；但是汽车工业是重工业的基础，这个基础总需要一些企业来支撑。但是资本是逐利的，造车如果也有机会赚更多的钱，那么这个机会就一定要抓住。
未来汽车的潜在巨大价值仍旧不是车龄本身，而是车辆的智能生态系统！一旦汽车能像手机和电脑一样与万物互联，那么汽车就会是物联网中最重要的一环；因为汽车是动态的，汽车可以去到任何位置，在行经的过程中经过的所有位置都有潜在的商业价值，比如商业街、食品街、休闲娱乐等等，以及不在意线下的各种网络品牌的资讯；试想当驾驶汽车到某个位置想要休息、吃东西或不知道去哪买点什么的时候，问一问汽车，然后汽车给出了答案，去还是不去呢？初期使用智能汽车的猎奇心态会让司机开过去，久而久之就形成了习惯，再久而久之就形成了一条移动的、关联所有消费领域的巨大产业链。

「深度」小米造车 小米造车靠谱吗( 二 )

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