无级变速器 cvt的组成及工作原理和特点( 四 )

图：变速器扭矩传动机构 1. 输入轴2. 后退离合器3. 行星轮4. 前进离合器5. 主动锥轮6. 驱动钢带7. 从动锥轮8. 从动锥轮9. 齿圈10. 太阳轮
第2组－控制系统
控制系统功能如下：
1. 使钢传动带张力的夹紧力与发动机的扭矩相适应，防止带打滑。2. 驾驶时控制前进离合器和后退离合器。3. 为行车提供最佳传动比。4. 为变速箱提供必需的润滑油和冷却油。
1.3.2
油泵
变速器内的油泵为外啮合齿轮泵，发动机驱动油泵轴，油泵轴通过空心的主动锥轮轴到达油泵内部。泵轴用花键联接到行星齿轮架上，该泵轴一直以发动机转速运转，泵油量约为10 cm3/转。系统压力取决于输入扭矩，可达40-50bar.

图：油泵全图 1. 油泵驱动轴2. 油泵总成油压既用于变速器液压控制，也起到润滑作用。

图：油泵进口 1. 油泵进口2. 油泵油封
变速器控制装置
变速器控制装置使得传动带和转轮间的张紧力最小却不打滑，同时也根据驾驶策略给定的目标值提供传动比大小（根据变速器的输入（主动）和输出（从动）转速计算）。在使用寿命内，控制装置的性能衰退会保持在一定范围内，而不会明显影响车辆舒适性和传动带张紧力。
张紧力控制装置
张紧力控制装置能够得到传动带不打滑时所需要的最小张紧力，这样对变速器传动效率影响最小，从而油耗最低。
除正常驾驶外，张紧力控制装置也考虑到了变速器扭矩最大输入、输出时的特殊情况，从而最大程度保护变速器。控制装置考虑到防抱制动系统（abs）制动、轮胎抱死（无abs时）以及其它驱动力控制系统（如esp、防滑控制装置等）。此外，该装置还考虑了特殊路面和情况，如通过坑洼路面、路肩、高低附着系数转变、轮胎滑移（如在低附着系数路面上）。
软件能比较变速器扭矩的传动性能和变速器的预计输入扭矩。当张紧力控制装置发现张紧力不足时， ecu收到减小扭矩的指令，从而将发动机扭矩调整合适范围内。该功能也能保护变速器。
如果汽车上没有电子驱动线路系统， ecu通过can总线传输扭矩信号，如果没有can总线，变速器控制系统（tcu）软件自身则产生默认的扭矩信号。
速比控制装置
变速器通过控制输入、输出压力来平衡主动锥轮和从动锥轮上的压力，从而控制传动比。根据主动锥轮和从动锥轮转速传感器信号可以计算出传动比，并可改变输出压力得到需要的传动比。最小压力可通过张紧力方法确定。变速器的物理模型有助于迅速将压力液位调整到变量工作点。控制软件也考虑到了来自变速器其它组件的干扰，因此开发该软件也是为了尽量降低延时误差和目标速比误差等（为了提高燃油经济性）。
为了确保满足变速器机械和耐久性极限状态的要求，我们制定了一些极限状态下的驾驶策略。除车速限制外，还通过软件使传动比变化率（设定点）在允许的范围内。此外软件也避免了发动机速率因车辆速度和档位杆状况（pos）变化超出一定极限。为了实现这一限制条件，软件将要求减小发动机扭矩或使行驶汽车换入高档。
变速器控制单元
控制变速器的软件集成于tcu(变速器控制单元)内。tcu安装在驾驶室内。

第3组－外接装置