在国内新能源市场 ， 比亚迪是数一数二的“地头蛇” 。 在新能源的发动机技术上 ， 多年的发展 ， 使得比亚迪甚至有了和丰田混动叫板的资格 ， 虽然两者技术偏向有着明显的不同 ， 但比亚迪DM在城市路段同样有着良好的燃油经济性 。 随着自主品牌逐渐崛起 ， 越来越多的消费者开始关注国产车 ， 尤其是当预算在15万元以下的情况时 。 尽管现阶段自主品牌仍是打着性价比的旗号 ， 在较高价格区间并没有多少代表性的车型 ， 高档市场仍被合资品牌所把持 ， 但品牌的形成也非一朝一夕 ， 起码现阶段来讲 ， 自主品牌的发展态势良好 ， 甚至在很多消费者购车时 ， 会把国产车列为第一考虑对象 。

说到新能源汽车在国内市场的代表企业 ， 比亚迪是当仁不让 。 这不仅源于比亚迪对新技术的深厚积累 ， 更是由于旗下丰富的新能源产品矩阵 。 e1、e2、王朝系列 ， 几乎涵盖了各级别主流乘用车市场 。 在各款车型中比亚迪的王朝系列向来备受大家关注 ， 不仅由于其本土化的名称 ， 更由于其良好的产品素质 。 与大家常规印象中不同的是 ， 王朝系列不仅包括新能源DM/EV车型 ， 实际上除了元系列还没有常规动力车型 ， 王朝系列下各款车都有相对应的燃油版 ， 而今天我们要介绍的这款车就是全新秦燃油版 。

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新款秦燃油版还未正式上市 ， 但于成都车展后已正式开始预售 ， 预售价格6.68万-8.68万 。 新车和EV车型在底盘、动力、设计、科技等多方面实现技术共享 ， 可以说在保持新能源车型风味的同时 ， 燃油版的推出会满足更多消费者的不同需求 。

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外观上是标志性的“龙颜”系列家族化设计风格 ， 可以说新的设计语言在比亚迪旗下多款车型运用 ， 燃油版当然也不例外 。 而贯穿式的前包围与占据前脸的六边形进气格栅 ， 在追求大气风格的同时并未丢掉个性的追求 ， 同时两侧的星辰之光式LED大灯在点亮后极具美感 ， 修长的灯组和车头融为一体 ， 搭配车头前盖上凸起的4条筋纹 ， 精致中透露出些许霸气 。

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来到秦燃油的侧面 ， 线条较为圆润饱满 ， 给人的感觉偏向保守 ， 多幅式的轮毂搭配规格为205/55R16的万力品牌轮胎 ， 轮毂中部还刻有“秦”字样的标识 ， 后视镜上集成了常规的转向提示灯 。

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车尾造型较为方正平稳 ， 也并没有让人眼睛一亮的设计 ， 两侧的星云璀璨式LED尾灯由镀铬饰条相连 ， 算是车尾为数不多潮流的设计 。 隐藏式的排气尾喉 ， 下包围黑色饰板的搭配都在一定程度上减弱了这台车的运动感 ， 另外方正的车尾不由得让人联想到桑塔纳3000 。

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进入秦的内部 ， 整体给人感觉大气简约 。 贯穿式的银色装饰条尤其让人过目不忘 ， 使得中控台显得十分简约 ， 同时提升了整个内饰的层次感 ， 可以说这样的设计很聪明 ， 并没有运用太多昂贵的材料 ， 只是一块银色的装饰板就能让车内具有很强的简洁风格 ， 这也是比亚迪多年来造车的丰富经验的一个体现 。 在保证造车成本有所控制的同时 ， 不降低整车外观内饰的水准 ， 即使在自主品牌中比亚迪也算是佼佼者 。 据官方透露比亚迪秦燃油版的内饰设计灵感来源于楷书 ， 确实环抱式的座舱布局给人带来天然的安全感 。

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中控台上方运用了大量软质材料包裹 ， 实际触摸手感良好 ， 而缝线式的工艺设计一定程度上增强了车内的高级感 。 除此外最吸晴的就是10.1英寸的8核自适应旋转悬浮Pad ， 视觉上看确实是非常大 ， 而其内部搭载了比亚迪最新的Dilink2.0智能互联系统 ， 300万款APP用户可随意下载使用 ， 同时支持整车OTA远程升级 。

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机械仪表盘采用传统的指针式显示 ， 中部的液晶屏上显示胎压、油耗、续航里程等信息 。 而档把区边缘用银色饰条来装饰 ， 使得车内活力增添了不少 ， 但机械式的换挡杆精致感略差一些 ， 同时自动驻车、电子手刹、一键启动等按钮也都分布在档把区 。

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2019款秦燃油长宽高为4675/1770/1480 ， 轴距达到了2670mm ， 4675mm长的车身在同级别中处于中上游水平 ， 比紧凑型轿车的平均水平长10cm左右 ， 前排Y向空间达到了1352mm ， 后备厢空间为450L ， 同时后排座椅支持四六比例放倒 ， 可以形成不俗的储物空间 。 座椅填充物还是比较柔软 ， 而靠背和坐垫上都有缝线式的设计 ， 主副驾驶均支持多向手动调节 。 178cm身材体验者位于驾驶席 ， 头部空间约为2指 ， 保持前排位置 ， 体验者移动至后排 ， 头部空间十分局促 ， 但腿部空间在2拳以上 。 遗憾的是中央地板凸起不小 ， 会影响后排乘客乘坐的舒适性 ， 尤其是长途旅程 。

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动力方面比亚迪燃油版有四个版本 ， 均搭载了最大109马力的4缸1.5L自然吸气发动机 ， 峰值扭矩达到148牛米 ， 传动系统匹配5挡手动或CVT无级变速箱 ， 值得一提的是这款1.5L四缸黄金全动力全铝发动机采用了低摩擦主运动系统 ， 同时轻量化的部件明显降低了油耗 ， 在保持大功率输出的同时也满足国六排放标准 。 变速器的核心零部件均来自国际大厂 ， 例如博世的第三代缸体、阀体 ， 法雷奥的离合器 ， 品质与耐久度具得到了保证 。

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悬架采用了紧凑型轿车常用的前麦弗逊加后扭力梁式非独悬的组合方式 ， 承载式车身依靠电动助力 。 而秦的底盘经过前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克的精心调教 ， 保证舒适性的同时 ， 兼顾了整车的平衡性和实际的操控性 。

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在安全及操控配置上 ， 前日产雷诺首席NVH专家张强博士主导降噪设计 ， 经过重新的声学优化 ， 秦燃油版的噪音控制在了一个被接受的范围 。 另外像车身稳定系统、胎压监测等功能也没有缺席 ， 而经过精心设计的安全笼式车身结构和高强度的钢用材比例使得秦的安全性能得到了进一步强化 。

比亚迪燃油版目前还处在预售阶段 ， 虽然还未正式上市 ， 但似乎已经未卖先火 。 的确 ， 6.68-8.68万的价格还是相当有吸引力 ， 尤其是其外观、内饰、功能方面得到了重新的设计 ， 一辆相当具有性价比的紧凑型轿车 ， 相信不少年轻人会为之买单 。 车里恩特儿@这款车未上市就火，不到7万，尾部像桑塔纳三千

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