「车界V」连续多月下滑，印度人为什么不买车了？在国内市场还在经历车市寒冬

在国内市场还在经历车市寒冬的阵痛时，作为我们的邻居，未来全球第三大经济体的印度，已经开始出现崩盘的迹象了，他们的车市寒冬相比国内来说更为严峻。

根据印度的8月销量来看，印度8月乘用车为11.6万辆，同比2018年8月份同比下滑41% ，这是继7月份下滑31%之后的又一次暴跌，且下滑的幅度在不断扩大。在此前，印度车市就开始呈现下滑趋势，印度的最大两家车企玛鲁蒂·铃木和塔塔汽车纷纷做出调整，玛鲁蒂·铃木上半年缩产10% ，而塔塔在8月份已经减产52% 。

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汽车产业是很多国家的支柱性产业，在印度同样不例外，作为印度的经济增长引擎之一，汽车产业出现变故，那么预示着印度的经济也会受到牵扯，连续10个月的销量下滑，让印度的汽车制造蒙受巨大的打击，根据印度统计的数据，因为车市寒冬，有超过60%从事汽车行业或者周边业务的合同工会失业，受波及人数初步统计在35万人左右。

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很多印度的学者对于印度车市崩溃视为多种因素共同影响，主要和政策和经济发展相关。不过，对于印度市场的崩溃的原因众多，我们这里不便过多的评价与深究。中国车市如今同样陷入车市寒冬已久，看完印度的崩盘，不免有一些兔死狐悲的感觉。

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中国市场的“车市寒冬”已经持续一年多了，从2018下半年开始，到如今2019年即将过完，中国车市也未有任何的改变，即便是金九银十这种旺季，依然也没能掩饰疲软的销量，也就仅仅在国六之前的月份，销量出现一定的反弹，但是那种反弹是建立在史无前例的终端促销之上，过了那个月，销量迅速回落。

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新能源汽车方面的电气化的改革，并未出现重大的改变，在国家补贴政策扶持的背景之下，新能源汽车也未曾出现爆发式的增长，随着市场逐步对新能源汽车开始认清，尤其是补贴退出以后，关于新能源汽车的走向越来越艰难，尽管如今政策还是支持，但是销量已经出现断崖式的下滑是不争的事实，尤其是部分新能源车企因资金链等原因很有可能胎死腹中。

有业内人士预测，中国车市在2025年之前是不会出现增长，未来的5年时间里，中国车市将会继续保持“寒冬”模式，对于各大车企来说，这是一种长期的阵痛模式，如果还是这种程度的“寒冬”模式，还算能接受，一旦继续加剧，下滑的幅度与印度相当，那将不是寒冬，而是一种不断去产能的巨变，其波及的不仅仅是车市，汽车周边的产业与人员都会受到影响。所以，印度车市便是前车之鉴，振兴车市真的应当落实到行动中。「车界V」连续多月下滑，印度人为什么不买车了？

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