【每日汽车观察】韩国民众抵制加氢站建设，号称终极环保车的氢燃料电池车，安全吗 “氢燃料电池车的普及所遇到

“氢燃料电池车的普及所遇到的阻力，可能比纯电动汽车还要大得多。 ”

文/宋双辉

虽然氢燃料电池车的发展已经有很长一段时间，不过真正走红还是在这两年。零排放、真环保、加氢时间短、续航里程长，氢燃料电池车的诸多优点让它拥有了”终极环保车“的称号。【每日汽车观察】韩国民众抵制加氢站建设，号称终极环保车的氢燃料电池车，安全吗

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车企们在这一领域的投资也在加码，丰田、本田、现代、宝马、奥迪、大众、长城、吉利、上汽都纷纷入局，吹响了氢能源汽车大赛的集结号。

中国、日本和韩国的政府也在推进氢燃料电池车的产业化进程：

中国计划到2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆级车的商业化应用，建成1000座加氢站。

日本计划到2030年将国内的加氢站从目前的100座扩建至900座，将氢能源汽车保有量提升至80万辆，将公交车及作业铲车增加至1.2万台，将家庭用发电设备提升至530万台以上。

韩国计划到2019年底，在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车；到2025年，建立年产量达10万辆氢燃料电池汽车的生产体系；到2040年分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车。

为了达到这些目标，政府们拿出了真金白银做推广，补贴加氢站的设施建设和氢燃料电池车的销售。但是在将氢能源称为“国家未来的面包和黄油”的韩国，氢燃料电池车的推广却遇到了来自民众的空前阻力。

今年5月，韩国江陵市的一座储氢罐爆炸，造成两人死亡。本周，又一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火，三名工人被烧伤，韩国居民团体爆发了抗议活动，不满政府在他们的居住地建设氢能相关设施。在日本也出现过类似的民众抗议。