盛瑞8at二代值多少钱奔腾T99盛瑞8at( 二 )

而当年盛瑞引以为傲的捷途X70，从2019款开始也选择了换装自家的DCT变速箱。如今盛瑞还能拿出来说事的，大概就只有奔腾T99了，而它选择盛瑞8AT的最大原因，大概就只是便宜。毕竟同属一汽的高端车型红旗HS5，甚至用的是爱信6AT变速箱，这说明在一汽的心中，很可能爱信6AT也比盛瑞8AT要高端，而且经过多年考验技术更成熟，哪怕后者的参数明显更强。
实际上这几年一二线的自主品牌，基本都已经用上了自家的DCT变速箱。毕竟双离合变速箱的成本低、换挡快、传动效率高，经过这么多年的发展，也有很多成熟的技术方案可取，低速顿挫也大有改善。而且国产车大多用的是湿式双离合，相对而言可靠性也不差。比较而言，盛瑞的8AT已经没有太大的优势。而对入门级的车型来说，万里扬CVT就够用了，更不会考虑搭载8AT 。
更令盛瑞被动的，恐怕还有爱信等国际巨头的降价。近几年，高端一点的国产SUV，比如长安CS75 PLUS，连1.5T版本都用上了爱信8AT变速箱，这说明爱信8AT的价格也已经下来了。
低端用自主的DCT，高端用爱信8AT，然后掺杂在前后的还有万里扬CVT和爱信6AT，留给盛瑞8AT的生存空间确实已经不大。
三、转投商用，盛瑞纵置8AT能成功吗？
因此，对于刚刚量产的盛瑞纵置8AT来说，它的适用范围可能更狭窄，毕竟国内采用纵置平台的乘用车企业极少，数来数去大概也就红旗和坦克了，很显然这两家采购盛瑞纵置8AT的概率极小。
长城为了适配自己的硬派越野车，已经自主研发出了一款9AT变速箱，最大承载扭矩达到了600Nm，并且车速在90km/h左右时就能挂入9挡，油耗也处于同级别较低的水准，仅从参数来说不输国际一线变速箱。当然，这并不能说明长城的技术真的就已经成熟，但至少它有个优势，可以用自己的车给自己“带货” 。
【盛瑞8at二代值多少钱奔腾T99盛瑞8at】长城早期自研的1.5T、2.0T发动机，7DCT变速箱也没有那么优秀，但经过一代一代的优化完善，如今的表现已经可圈可点，起码很少有用户再把它们作为扣分的点。它的9AT也是一样，起码坦克500这样一款车拿出来，30万级的中型硬派SUV，比合资同级车型便宜了一半还多，基本上不愁卖的，也让它有足够的时间来改善自己的产品。
而盛瑞或许就没有这样的机会，找到它的都是三四线车企，它们确实将盛瑞8AT作为亮点宣传了，但本身的营销、服务、销量都不出众，起不到“带货”的效果，所以最终的结果很可能是一损俱损。盛瑞没有赚这钱，这些车企的销量和溢价能力也不见起色。
转投商用车是一个好的想法，尤其是现在潍柴动力已经入主了盛瑞，它可以带来很多商用车方面的资源。但像轻卡、中卡这样的车型，现在依然是以手动变速箱为主，最近几年才开始慢慢普及AMT机械式自动变速箱。
相较于复杂的AT变速箱，AMT变速箱的动力的损耗少，它是通过离合器换挡的，并没有AT变速箱液力变矩器的油液浸泡要求，传递效率也更高，并且保养也相对简单一些。虽然AMT变速箱测换挡冲击力大，会影响驾驶感受，不适合乘用车，但能够大幅降低用车成本。
因此，在极为看重成本的商用车领域，AT变速箱的竞争力也不会太强，至少短时间内的市场形势会是这样。
车聚小结
客观来说，盛瑞对于自主变速箱技术的发展是有很大的贡献的。正是有它们这些企业的努力，国外厂商的变速箱才会降价，才会更多把8AT、9AT这样的高端变速箱引进来，不然5AT、6AT就够吃了。盛瑞作为一家私企，曾经一度扛起了国产AT变速箱的大旗，这一点还是值得点赞的。

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