车险市场份额是什么意思，车险市场存在的问题及对策分析( 二 )

北京联合大学管理学院金融系教师杨泽云也对新京报采访人员表示，严监管可能是财产险公司2019年至今感受最深切的一点，几十家地市级分支机构因为违反“报行合一”被先后暂停车险新业务，无异于当头棒喝，一些公司为规避合规风险，主动调低业务目标，但仍有一些机构在铤而走险。从目前的情况来看，严监管态势不会放松，只会进一步升级。
车险转折点到来：从“拼费用”到“拼服务”
不过，随着监管趋严，车险市场“暗箱操作”的空间被一步步挤压，保险公司也试图探索车险市场差异化竞争之路，走出拼费用的怪圈。
王怡对新京报采访人员表示，车险产品很标准，同质化非常严重，所以保险公司如果想在车险产品上进行差异化竞争，就必须进行服务的差异化竞争。与一些人身险健康险产品不同，车险的服务不仅体现在理赔环节，“汽车作为一种普通老百姓日常使用的交通工具，车主对汽车服务的需求无疑是高频次的，这也给保险公司进行差异化竞争提供了很好的机会。”
“其实思路很简单，都是保险公司把一部分利益出让给消费者，以服务的形式，将原来用来返佣、送油送米的钱，用来做客户服务，这样并不违规，也能加强用户黏性，但不是所有保险公司都有能力做好这些汽车服务的。因此，能否把车险后市场打通，考量的是保险公司对汽车后市场服务、产业链管理及采购能力，如果能做好，保险公司的车险客户就会增加，做得不好，保险公司就很难避免打价格战。”王怡进一步表示。
资深车险业内人士王雨(化名)也坦言，车主对车险的需求其实很简单，就是便宜、服务好。“比如同样花25块钱，有些客户就觉得保险公司的服务特别好，但有些客户却觉得保险公司的服务不值，这其中区别就是保险公司的服务对于车主而言是不是有用，是不是车主真的需要的。如果保险公司给一个家住在东三环的车主，送了10次西五环4S店的洗车券，这样即便保险公司付出了很多成本，也无法得到车主的认可，无法提高车主的黏性，如何给每个车主提供适合他们而且优质的服务，这就是保险公司后续在车险市场上进行竞争的利器。”
一些有实力的大公司已经提前布局。例如平安产险在2014年便推出了“平安好车主”APP，中国平安半年报数据显示，绑车用户数突破4600万，其中约3550万绑车用户同时是平安产险的车险客户，在这款APP上，车主可以享受多项与车相关的服务。
不只是保险公司在竞争车险的汽车后市场服务，车险中介机构也积极参与竞争，例如此前在新三板挂牌的盛世大联保险代理股份有限公司。
有险企已“清仓”，非车险收入占比首超40%
对于财险公司而言，车险业务单均保费较高，低的也有几千元，高的甚至上万元，相比单均保费几百元的健康险、意外险等险种，无疑更能给公司带来较大的现金流，车险业务的重要性不言而喻。
但近年来，汽车市场不景气、车险竞争激烈等内外部因素，都在压缩车险市场的利润，根据乘联会公布的数据，今年1-10月份，我国乘用车市场的累计销量达到了1662.6万辆，同比下降8.3% 。因此，即便是人保财险、太保产险、平安产险这种行业巨头，也出现了车险保费收入增速放缓的情况。
数据显示，今年前三季度，上述三家财险公司的车险保费收入增速均为个位数，其中，人保财险的车险保费收入增速更是仅有2%，太保产险及平安产险则分别达5.3%及6.3% 。
在11月1日中国人保的投资者开放日上，人保财险总裁谢一群表示，车险的发展遇到了天花板，目前竞争非常激烈。今年我们的车险增长速度有所减缓，主要是监管部门加强了监管，而人保财险拥护监管机构整治市场乱象，自觉严格执行“报行合一”，我们也希望市场更加规范。实际今年8、9月份，公司的车险增速上来了。