高铁建设成本为什么那么高，为什么高铁要驾那么高( 二 )

3，为何高铁的修建成本那么高1、高铁及时速200公里铁路工程建设成本受若干因素的影响。主要因素包括：路线设计速度、轨道类型、沿线地形、天气条件（如极低气温需要对路基进行特殊设计）、土地征用成本（在人口密集的城市地区，这项成本相当高）、用高架桥代替路基、大型跨河桥梁的建设及大型车站的建设等。2、跨越可航行的大河流（三级及以上）或者需要适应特殊地形特点（如山地等）的特殊桥梁每公里的成本可能会比普通高架桥的成本高出很多。此类桥梁需要更精密的设计工作和更尖端的施工技术，但特殊桥梁建设并不多

4，高铁难道是成本高代价高风险高的高铁嘛聪明，要不然怎么是高，好硬铁是，以后坐高铁买好保险并准备随时赴死5，建设铁路公路哪个成本高看在什么地方建设铁路、公路，如果在西藏、贵州、云南、四川西部建设铁路、公路，价格都不低。在西南山区建设高速公路，一公里最高达2亿元人民币。那都是出山洞就上桥，而那桥高得令人目眩。铁路我认为公路比铁路高，第一它占用土地多，第二它所用的材料成本也比铁路高。铁路6，怎样综合看待高速铁路的带来的效益中国已经进入高速铁路的快速发展时期，其发展成果举世瞩目。论文介绍了我国高速铁路的发展规划，总结了高速铁路建设带来的社会经济效益及高速铁路发展对我国经济发展的影响，同时分析了高速铁路建设中存在的建设成本高、东西部发展差距大等问题，并提出相应对策建议。经过几年的高速铁路建设发展，我国已步入“高铁时代” 。中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。7，地铁为什么造价高知识从地铁本身来说，地铁的科技含量要求高，造价就比火车高；从施工难易，地铁一般都是经济较好的地区，高楼这些东西的安全性就要保障，所以地下施工难度是要比地上高十几倍的，在城区施工是要破坏很多东西的，然后又要恢复回去，造价又高了；从安全性，地铁的人流量是非常大的，各种保护措施也就更严格了；从人力成本，地铁的人力成本肯定是要高于铁路的，隧道勘定，安全施工、城区的最小影响，所以地铁的造价就高了。2010年的时候，一公里的地铁造价是1亿美元，随着社会的发展就更高了。上天容易入地难。。。。。。挖那么长的地道，还得包装安全可靠舒适，你说能不高么。。。8，为什么高铁要建设的那么高呢30米啊因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。为了运营的安全，向天空要地方。地价太高....................只是恰巧事故发生地是在高架桥上没有啊，一般高铁的铁路都是比较平坦的，坡度小，而一些地区是崎岖，为了使铁路平坦，只能设立高度不一的高架桥了解决。我晕平稳是一方面；哪有10层？运营的好；不会有任何问题；还是看人吧。9，高铁运行速度和成本之间有什么关系铁路的造价和它的运行速度成正相关关系，亦即运行速度越高，其造价越高。但是，这里所说运行速度，不是指最高时速，而是指平均运行速度。因为列车运行时，完全可以在短时间内冲刺到某一最高速度，但这不是最主要的指标。最重要的运行速度指标，应是平均运行速度。有这样几个数字很能说明问题：京九线设计最高速度是120公里／小时，其平均运行速度是66-75公里／小时，造价是0.17亿元／公里；秦沈线的最高速度是200公里／小时，其平均运行度是90-100公里／小时，造价就提到了0.4亿／公里你的三个问题:1:高铁的降速主要是为了安全。350KM是极限值并非是安全值。2:运行成本和速度是正比速度高要求的设备和养护性能高成本就大。3:降速并非是为了降低耗电量，是从安全方面考虑的。谢谢探讨。你的三个问题：1：高铁的降速主要是为了安全。350KM是极限值并非是安全值。2：运行成本和速度是正比速度高要求的设备和养护性能高成本就大。3：降速并非是为了降低耗电量，是从安全方面考虑的。谢谢探讨。估计跟汽车类似吧，跑高速省点油。