高铁的轨道是一种什么材料，修建高速铁路除了钢筋混凝土和上部铺设的铁轨以外还需要哪些材( 二 )

【高铁的轨道是一种什么材料，修建高速铁路除了钢筋混凝土和上部铺设的铁轨以外还需要哪些材】

4 ，火车的轨道是用什么材料做成的能承受火车的重力和动力吗要是再现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：40kg/m50kg/m60kg/m中国则有:50kg/m60kg/m75kg/m主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m 。钢轨是用高锰钢制成的。锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属－－铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。路轨维修是繁重的工作，以往要花费很多人力来完成，近年逐渐以机器取代。铁路轨道的主要保养维修工作包括有:打磨钢轨，改善钢轨的平面及纵面更换部分或全部钢轨更换轨枕捣固、清理、更换及补充道碴在繁忙的线路上因为列车间距很短，因此铁路营运者多数会以自动化的工程列车进行部分的维护工作，以提高工作效率。你好！火车的轨道是用钢铁制成的，它下面铺的轨枕是钢筋混凝土制成的，这样的设计完全可以承受火车的重力和动力。火车的轨道有专人进行维修养护，不管多么荒凉的地方都有人，因为铁轨是火车运行安全的重要保障，不会让它出问题的。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。5 ，高铁钢轨主要是什么材质的主要材质为钢。我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：1、起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m 。2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007 ，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。扩展资料：钢轨长度：我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定， 250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m 。曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。外观质量：（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。参考资料来源：搜狗百科-钢轨1. 高铁钢轨主要是钢U75V、UIC700、UIC900A、U71Mn高锰钢材质。2. 高锰钢是主要抗磨材料之一，其生产的耐磨件广泛用于冶金、矿山、电力、建材、铁路、煤矿、军工、能源等领域。高铁钢轨对于普通钢轨而言没有特别要求，材质当然是钢 U75V6 ，求高速铁路双线箱梁尺寸时速350公里双线箱梁：梁长：40.6m ，梁高：3.235m ，梁宽：12.6m ，梁重：925t 。时速250公里双线箱梁：梁长：40.6m ，梁高：3.0m ，梁宽：12.2m ，梁重：891t 。扩展资料：一是“虹吸效应” 。高铁将加速资源要素的自由流动，可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走，导致生产要素大量流向一线城市，这就是高铁经济的“虹吸效应” 。例如，日本和法国的高铁建成后，东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大，部分中小城市就出现了发展空间被挤压，并逐渐被边缘化的情况。二是“过道效应” 。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在站点过路，资源在轨道上空跑，并未给当地带来实际效益的现象。湖南株洲等城市因“武广高铁”的开通，就出现了旅游遇冷、“过而无用”的现象。三是竞争加剧。高铁让城市间只有“一步之遥” 。可以预见，站点城市之间必将打响一场对高铁所带来的有限资源的“争夺战” 。参考资料来源：百度百科-高速铁路参考资料来源：百度百科-高架轨道双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa；32m梁重≤899t ，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY；24米梁重≤599t ，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2％的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa 。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。高速铁路双线箱梁尺寸，标准梁有24m ， 32m两种、其他连续梁跨度就更大了，桥面宽度我见过的有11.6m的，还有13m的，具体的尺寸要看是那一条高铁了。双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa;32m梁重≤899t ，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY;24米梁重≤599t ，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2%的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa 。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。