每一轮的考核，除了地面理论考试和英语面试，飞行员还需要在实操方面累计足够的指标 。例如，副驾驶升机长的考核当中，飞行员需要累计飞行不低于2700个小时，操纵起降次数不低于400次，操纵起飞着陆不少于200个航段 。

王峥
时光漫漫，四年过去了，王峥通过了最后一轮的考核，拿到了心心念念的“四道杠”肩章 。这是只有机长才能拥有的肩章，四道杠分别代表行业、知识、飞行技术和责任 。
平时一向冷静的王峥激动万分，和家人分享喜悦的心情 。为了这一刻，多苦都值得 。这一刻，王峥终于圆梦了！
机长的责任激动过后，她耳边响起退休老机长的话：“每次执行飞行任务的时候，我都要提醒自己肩负着航班上乘客的安危，这是一份沉甸甸的责任 。”王峥顿时感觉到肩头更加沉重了 。
因此，王峥秉持着一贯的认真严谨，在每次飞行之前，她都要组织成员按照规定进行反复的演练 。她每次都要在中间过站的时候亲力亲为，检查飞机 。遇到异常气象，她都沉着冷静应对 。


左一王峥
过硬的飞行技术让领导同事对王峥赞不绝口 。有同事问她：“为什么你上飞机之后从始至终都能保持冷静呢？”王峥总是非常严肃地说道：“因为我是机长，安全是我对乘客的承诺 。”
机长，不只是一个简单的名词，王峥的朋友也常常惊叹仿佛自己身边有一个会行走的百科全书 。
这是因为机长需要懂空气动力学，判断飞机在空中的情况；机长需要懂数学，快速心算起飞距离、着陆距离、燃油、下降率和耗油量等等；机长还要懂些化学，分辨一些危险爆炸物 。


图源网络
作为全世界最安全的出行方式，飞机从设计、生产到运营的每个环节都需要用最严苛的标准去确保安全 。每年民航运行航班次数超过3500万次，旅客总数超过30亿次，而空难遇难人数最多的1978年也仅为3344人 。
其实，这些都是因为飞机不像汽车，出了问题可以随时在道路上停靠 。只要是在执行飞行任务当中，王峥就时刻提醒自己，只有做好全面准备，才能保证万无一失 。
调查发现，近一半的飞行事故都发生在最后着陆过程中 。航空飞行事故的原因三大类 。


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第一类是人为失误 。如果机长和地勘人员、机组人员、空管人员、地面工作人员、维修人员沟通不到位，那么飞行事故就很容易发生 。1972年就发生过一起飞行事故，因机组人员沟通不畅，忽略了监控仪表，很长时间都没留意到飞机在急速下降，最后导致坠机的悲剧发生 。
而2009年王峥发现的机械故障就属于第二类容易导致飞行事故的原因 。所以起飞前的维护和检查非常重要 。常见的机械故障有发动机故障、液压失灵、金属疲劳、油箱起火和仪表失灵等等 。


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第三类也是最难预测的一类，天气情况 。雷暴雨、龙卷风、台风、跑道结冰都会对飞行安全构成巨大威胁 。据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此在飞机上使用电子设备需要格外谨慎 。有时也会发生像意外撞上鸟群这样的意外事故 。
不怕一万，只怕万一 。王峥每次都会认真参加工作人员的培训和沟通，加强自己的安全意识 。2000多页的操作手册，她不管是中文版还是英文版都认真一字一句的研读，应对特殊情况她力求自己做到心中有数 。

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