美国再现死亡气囊事故,高田气囊( 二 )

造成如此严重的后果、波及如此多的品牌，短时间内解决几乎是没有可能的，所以如使用的汽车为高田安全气囊只要车龄过长还不如拆掉更加稳妥；实际所有使用高田气囊的汽车造成的损失都应该由日本政府负责赔偿，但结果无非是鞠个躬道个歉而已，可见其民族劣根性。高田气囊的核心问题在于气体发生器，说白了就是引药存在问题。主流的安全气囊使用的引药为叠氮化钠，其稳定性要经过了长期的市场验证还是很可靠的。
而高田气囊使用的是硝酸铵，这种物质在高温潮湿等环境中相当活泼，而且在长时间的震动和磨损中形态逐渐变化成为粉剂问题会更加严重，因为形态变化后即使正常起爆也会造成爆炸力的不可控。如果车辆在高温下暴晒或者有过涉水或进水的经历，后期用车过程中安全气囊会成为非常不稳定的因素，爆开的角度与设定角度不同会造成气囊结构和内饰件破损飞溅成为利刃。
NHTSA为何作出车企无需召回更多配备高田安全气囊的车型的决定？

在对高田（Takata）安全气囊的安全隐患开展了持续数年的调查之后，美国公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，汽车制造商无需召回更多配备了高田安全气囊的车辆。2015 年的时候，该安全隐患引发了美国历史上最大规模的汽车召回。自首次召回以来，该机构就一直对带有特定充气机的高田安全气囊展开研究。【资料图，来自：Michigan.gov】此前的一个主要顾虑是，若气囊长期暴露在高温潮湿环境中，可能会发生破裂和降解。
不过即便 NHTSA 发布了最新的公告，该机构还将继续监视高田安全气囊的性能。以大众为例，这家汽车制造商担心带有充气机的独立安全气囊存在隐患，于是决定从今年 12 月开始召回约 37 万辆汽车（另外 5600 万的数量被排除在外）。即便这些装置不会在未来几年构成安全隐患，但 NHTSA 还是会继续评估和监测它们的具体表现。
【美国再现死亡气囊事故,高田气囊】早些年，高田气囊被指控导致了数十人身亡和数百人受伤（弹开时可能破裂和向乘客喷射弹片），共有 19 家汽车制造商召回了有隐患的车辆。然而对于 NHTSA 在 COVID-19 流行期间作出的无需发起另一轮召回的最新决定，包括汽车安全中心等在内的组织表示并不认同。而且由于缺乏强制性，一些车企到现在都没能修复半数车辆。