长沙|别让许家印跑了( 二 ) 长沙

当初夸下海口，如今却寻求接盘。
8月12日，理想汽车登陆港交所。谈到造车，李想说了一句话——没钱，谈什么理想？
造车的确是烧钱的游戏。
根据财报， 2018年到2020年间，恒大汽车每年的亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元和77.4亿元。
8月9日，恒大汽车发布的2021年上半年盈利预警显示，预计上半年净亏损约48亿元，是去年同期净亏损24.5亿元的两倍。
身陷债务危机，恒大选择出售造车资产，一如它打折售房，出售旗下影视公司恒腾网络股权一样，都是不得已的断臂求生举动。
当初说干就干，如今说砍就砍。
除了挥泪大甩卖，许家印并没有其他选择余地。大笔的债务要偿还，留给他辗转腾挪的时间并不多。
当然，曾经市值数千亿的巨头，如果真的没等到量产就易主，这也将是新能源造车简史上奇幻的一幕。
威马汽车沈晖在微博调侃称， “恒大汽车就差汽车了” 。而恒驰汽车的官网上，至今为止依旧只有8个字：
即将上线，敬请期待。
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地产和造车，本质上是两套逻辑。
地产有预售制，可以先没有产品，就从消费者那里弄到钱；但造车，必须拿出产品，才能从市场回笼销售资金。
作为行业龙头，恒大在房地产行业赚得盆满钵满，这为它提供了资金的优势。
信奉“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的许老板，在投身造车时，骨子里一定是认同这套逻辑的：
能用钱解决的，那都不叫问题。
但现在钱成了问题。
此次许老板卸任恒大地产董事长，一个重要背景是，恒大地产之前借壳深深房A回A股失败。 A股对房企关上大门，是近两年调控收紧的缩影。
房住不炒，房企成为重点开刀的对象。
去年，针对房企的三道红线正式出炉：

1、剔除预收款后的资产负债率大于70%；2、净负债率大于100%；3、现金短债比小于1 。

融资全面收紧，银行不放贷了，房地产行业的大佬们，只能纷纷打折出售，回笼资金，以寻求债务过关。
三道红线全踩的恒大，首当其冲。造车业务哪怕能帮助变相低价拿地，现在也成了拖累。
这是前所未有的时刻。最重要的事，成了安全地活着。
那么，恒大的情况到底怎样呢？
今年上半年，恒大的有息负债已降至约5700亿元，与去年最高峰时的8700多亿元相比，大幅下降了约3000亿元。
5700亿元，大概是省会南昌2020年的GDP体量。
债务危机在好转，但说棘手，也依然棘手。项目停工风波的接连曝光，就是危险的预兆。
去年9月，一份恒大集团《关于恳请支持重大资产重组项目的情况报告》的文件流出。这份文件字里行间的意思，翻译过来就是：
不管我，就死给你看。
其实对恒大这样的大企业来说，平稳着陆的悬念不大。大而不能倒，这一点，供应商、投资者都会无比认同。
许家印不会跑，但债务危机的化解，总是要付出代价的，最后就看谁倒霉了。
当然，在这场疯狂的造车实验中，难堪收场的不只有许老板。
王石口中的“野蛮人”姚振华，其宝能汽车业务，日前也开始了大规模的裁撤。
高调开篇，戏剧结尾，疯狂而又奇幻的剧情。
有句话叫，风口之上，猪都能飞起来。
但还有一句话叫，形势比人强。