internet,ncap( 二 )

今年四月，上汽大众就将2020款的帕萨特带到了C-NCAP，作为国内最早的汽车安全碰撞测试评定机构，有着严苛的测试标准和划分平级，但是明眼人都知道，C-NACP的测试是一道“送分题”，换句话说，送检的汽车主机厂会根据它的评星标准去刻意的加强相关的车身结构，这样一来，五星好评就轻而易举了，所以这些年来，C-NCAP也被很多人戏称为“五星批发部” 。
同一辆车，完全不同的结果，这可让我们消费者一时犯了难，到底我们该相信谁呢？难道大众帕萨特就真的就如中保研测试的那么不堪么？可实实在在的高强度钢这可不会弄虚作假的啊，难不成是大众的车身结构师工作上偷了懒，工资没发到位导致好材料没放到对的地方？大众作为老牌车企我想应该不会犯这么低级的错误，所以我们也不必纠结，养成良好的驾驶习惯才是最重要的不是么？。
最近经常在汽车网站上看到CNCAP和ANCAP的名称，谁能具体解释下这个是什么？
C-NCAP：China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程）A-NCAP：Australasian-New Car Assessment Program(澳大利亚新车评价规程）NCAP也就是新车评价规程的意思，都是属于给新车做安全认证的机构。同理：Euro-NCAP：欧洲新车评价规程Latin-NCAP：拉丁美洲新车评价规程J-NCAP：日本新车评价规程K-NCAP：韩国新车评价规程ASEAN-NCAP：东南亚新车评价规程汽车大国美国当然也少不了，实际上，美国才是NCAP的发明者，也就是：US-NCAP：美国新车评价规程但是很多人可能都没听说过US-NCAP，但发明NCAP的机构可能很多人都是如雷贯耳，它就是：NHTSA：National Highway Traffic Safety Administration（美国高速公路安全管理局）后来各国开始成立属于自己的NCAP机构，但是NHTSA虽然一直还在进行新车碰撞测试，但已经不再使用NCAP名称，而美国更为大众所熟知实际上是另一个评级机构：IIHS：Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会）与各NCAP机构由于各种因素可能会有“充值”嫌疑有所不同的是，IIHS是由保险行业联合成立，成立的目的就在于通过评定汽车的真实安全性，来作为各大保险公司的车险价格参考依据。
简单地说，也就是安全性越差的车，保费可能会越高，因为它们在发生事故后导致的事故严重程度和保费都可能更高。可以说IIHS成立的初衷就是和汽车厂商本身有利益冲突的，而且IIHS的评测车型全部为自己购买（往往都是最低配车型），所以理论上相对NCAP机构，有更小的“充值”嫌疑，也因为被很多人认为有更高的权威性和真实性（CNCAP成立之初就经常因为大多数车型都被评定为五星安全而被很多人称为“五星批发部”）。
总体来看，Euro-NCAP与IIHS是全球影响力最大的两家评级机构，不过各国的新车评定机构也在快速发展。比如世界汽车第一大国的中国，C-NCAP标准也在快速提升自己的标准，最新的2018版C-NCAP的不少标准已经达到甚至超过了Euro-NCAP的标准。当然，中国的保险行业也没闲着，成立了类似IIHS的保险业汽车安全评定机构：CIRI 。
【internet,ncap】据说碰撞严苛程度同样是赶超美国IIHS 。在2017年7月，CIRI公布了首批碰撞测试结果。测试的16款合资以及自主车型中，没有一款在25%小面积碰撞测试环节取得优秀评价。一时引发大量关注。你怎么看未来中国的新车评定/碰撞测试，会相信他们的结果吗？是更看好C-NCAP，还是更期待CIRI？说说你的看法吧。