大众 gti，大众GTI和新高尔夫有什么区别( 二 )

4，大众高尔夫中的GTI是什么意思 GTI是意大利语Grand Turismo(英文为Grand Touring Injektion)的缩写。Injektion，汽油直喷技术，这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物，提高了燃料的利用率，在20世纪末完全取代化油器的应用。这个词组最早由大众在1976年的产品Golf GTI中引用，所以是意大利语与德语的混合体，用以标明Golf GTI是一款拥有强劲汽油发动机的特别车型。20年后的1996年，大众更推出了Golf GTI的柴油机版本。自1976年后，GTI便成为高性能紧凑型双排座轿车的代名词，为众多其他的汽车厂商做喜爱，纷纷推出自己的GTI型号，这些厂商有雪铁龙，罗孚，尼桑，标致，铃木和丰田等。蓄势待发，GTI已站在起跑线上正创写其新的传奇………自1976年，第一辆GTI面世，GTI便成为高性能紧凑型双排座轿车的代名词，无数驾驶乐趣由此诞生；今日，GTI将强大动力的发动机与运动悬架完美匹配，澎湃！肆意！这十足的驾驶乐趣，从未象现在一样感觉无以伦比，毫无阻挡地尽心挥洒！ ~多才，才出色GTI配备不同选装件，集合不同智能化的装备组合，更加人性化，使用多少高科技，GTI交给您来定夺，美妙呵护感受，怎么选全凭您的兴致。http://baike.baidu.com/view/977933.html尼桑！这十足的驾驶乐趣。蓄势待发，才出色gti配备不同选装件。injektion，这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物，gti便成为高性能紧凑型双排座轿车的代名词。20年后的1996年，汽油直喷技术，毫无阻挡地尽心挥洒。自1976年后。这个词组最早由大众在1976年的产品golf gti中引用，这些厂商有雪铁龙，提高了燃料的利用率，gti将强大动力的发动机与运动悬架完美匹配，从未象现在一样感觉无以伦比，在20世纪末完全取代化油器的应用，纷纷推出自己的gti型号，标致，更加人性化，gti交给您来定夺gti是意大利语grand turismo(英文为grand touring injektion)的缩写，怎么选全凭您的兴致，为众多其他的汽车厂商做喜爱，gti便成为高性能紧凑型双排座轿车的代名词，gti已站在起跑线上正创写其新的传奇………自1976年，第一辆gti面世，用以标明golf gti是一款拥有强劲汽油发动机的特别车型，美妙呵护感受；今日，澎湃，使用多少高科技，铃木和丰田等！ ~ 多才，集合不同智能化的装备组合，所以是意大利语与德语的混合体，罗孚，大众更推出了golf gti的柴油机版本！肆意，无数驾驶乐趣由此诞生一款运动型车5，大众 GTI好不好买它合适么楼主我个人认为买这车不合适这车售价太高而且性能没有想象中的那么超强这车的售价如果在25-28万倒是不错的选择淡然好啦，高素质的小钢炮舒适配置实用美观Golf五代本来就有高质感的内装用料，加上乘坐空间不小不需怀疑其实用价值。虽然没有大幅修饰，但光是那多功能方向盘、蓝光仪表板和跑车座椅，GTI就足以说服赏车人士当场下订单。此外胎压检测系统、恒温空调、HID大灯、感应雨刷、天窗、旅程计算机、电子动态稳定系统等实用配备齐全。撇开性能不谈，其实GTI依然是部称职的交通工具，能满足日常用车和弯道厮杀双重需求，如果是纯手排，在日日堵的环境开车上下班，一定会令多数驾驶者厌倦排挡杆和离合器。大众五代Golf GTI 2.0T DSG200匹马力绝非浪得虚名一般来说，2.0升引擎拥有1：10.5的压缩比并不稀奇，但GTI的2.0FSI涡轮增压引擎还能维持这个压缩比，在同级车中并不多见，这有助于确保新车低转速的扭力表现及经济性能。实际驾驶，变胖又变高的五代GTI，车重约1347kg，经不能叫小钢炮了，其起步加速、山路操控的负荷都相应增加，这也是GTI迷最不乐见的弊病。虽然此引擎在1800转就能达到最大扭力，不过在车重偏高以及涡轮迟滞的双重影响下，起步加速及低速再加速依然会感受到些许的迟钝。不过200匹马力绝非浪得虚名，中高速性能绝对没有几部车能挑衅，上国道狂飙足以让性能迷大呼过瘾。在湿冷的坏天气、关闭电子防滑系统情况下，五代GTI0-100kn／h竟然跑出6.98秒的惊人成绩！和原厂的6.9秒数据相当，开启循迹防滑系统后也能跑出7.49秒的成绩，这个成绩将小钢炮中CITROENSaxoVTS、PEUGEOT206RC、FORDFocusST170都比了下去。换句话说，五代GTI恐怕要LancerEVO、ImprezaSTi出动才能压制，这不只是200匹马力作祟，DSG六速密齿比加持后的威力也不容忽视。大众五代Golf GTI 2.0T DSGDSG换挡柔顺敏捷大众号称DSG具有比纯手排更快的换挡速度，实际测试并没有让人啧啧称奇，虽不慢，但没有快到如同手排一般，缺乏明显的挡位变换及转速改变。显然，这具变速箱的双重离合器是有滑差存在的，绝非on／off两段单纯反应，所以DSG值得喝彩之处并非反应直接，乃是其换挡的柔顺性。和TiptronicS系统一样，DSG随时可以通过方向盘上的换挡拨杆直接控制挡位，在手排模式下也具有自动升降挡位的功能，不会让引擎断油或敲缸。另一方面，即使退挡后引擎转速会爆升至6000rpm，DSG依然可以执行降挡动作，表现相当犀利。值得一提的是，在Ds挡位时，DSG换挡顿挫变得比较明显，而且会频频降挡，转速始终保持在3000rpm以上，这时就比较有手排的味道，但不建议时时都用Ds模式，否则耗油又不舒服。大众五代Golf GTI 2.0T DSGGolf演变至五代，舒适性越来越好，越来越有大车的格局，拉开与Polo的差距，但这对性能玩家而言实在不是一个好消息，因为车体越来越庞大，重心变高，操控敏锐度下降，造型也越来越没有昔日硬派风格，无怪乎Golf二代、三代在国外依然是炙手可热。不过，五代Golf对于普通消费者来说则是一部不折不扣的好车，其造型完全跳脱四四方方的形状，结构上，后悬挂也采用多连杆独立悬挂，取代沿用已久的扭力梁非独立设计，兼顾运动性与舒适性。至于相当关键的动力部分，在国外，昔日VAG集团引以为傲的每缸五气门结构，也被更新的缸内直喷引擎FSI取代了，GTI车款更增加了高压缩比涡轮增压引擎，及同级车望尘莫及的DSG双离合器六速手自动一体化变速箱。楼主啊~说个无关技术的问题吧~你花40好几万买个开在大街上让别人以为你是改装高尔夫的车~你认为呢？如果我是你~EVO是首选~翼豹其次~GTI的综合性价比很低。如果你愿意花40多万买这种前轮驱动的车，为什么不试试性能高他很多而且还是全天候四驱的EVO或者WRX？想低调但又追求性能就选他，想拉风但又想要表现个性也可以选他当然值得买。GTI并不像STI或EVO那样极端，是一部很好操控的小房车，慢开舒适度也不错，偶尔要撒野，她也毫不客气，只要你能掌控她！