15000转是机械硬盘转速的天花板,高速电机15000转( 二 )

这就意味着制作叶片的材料必须具备同时承受高温和高压的性能，而这就是制约航空发动机进一步提高转速的因素。▼下图为加工中的军用小涵道比航空发动机的涡轮盘叶片特写，叶片材料技术制约了航空发动机的转速提高，地球上的金属元素要么耐高温而强度低，要么强度高却不耐高温，人类需要将它们制成既耐高温又有强度的合金才能用来制作叶片，这表示叶片的强度与耐高温性能时有极限的，而电机在这方面的极限要求低得多，因此它更容易实现高转速和超高转速。
因此当我们关心国产“太行10”发动机究竟行不行时，实质上是在关心科研人员究竟能不能研制出能承受约17吨重量和1800℃高温的叶片。这也是我国以“举国之力”投入到航空发动机的研发中也很难见成效的原因，同时也是世界上只有5个国家能独立研发航空发动机的原因。而电机就不一样了，尽管它也受高温的影响，但是这样的“高温”却只有300℃左右，安上一个散热风扇就解决了，至于高压因素则是基本不存在的。
可见电机的运行环境工况比航空发动机好太多太多了，因此只要有需求，哪怕研制一个转速达到30万/分的高速电机也没有太大难度，甚至一个院校或者公司的专业团队就能进行这样的研发，这就是我们说电机转速永远比航空发动机转速高的依据。▼下图为性能接近美制F119的国产涡扇-15航空发动机，这里所说的“接近”只是乐观估计，由于叶片材料技术的制约，我们的航空发动机很难达到美制水平，如果能解决这个问题，那我们距离能生产出“让板砖飞起来”的航空发动机的日子也就不远了，然而现实是摘取这颗工业皇冠上的明珠是一个十分艰难的过程。