特斯拉和爱迪生,爱迪生vs特斯拉( 三 )

国内目前的输电主干线路一般是110KV，也就是11万伏特，天气干燥的时候，走在电塔下面，可以很清楚的听到线路上的放电滋滋声音。想一下，假如真有1亿伏，那还有谁敢接近？闪电的电压也就几百万伏，声音是如此巨大，要是1亿伏的话，估计方圆几公里的都是聋子了。有些人自称在简陋的实验室制造出几百万伏甚至一千万伏的电压，但是如果让他们拿证据，就缄口不言，没有下文了。
用空气传送电能很牛吗？在江湖传说里面，特斯拉的这个发明直接影响到了一些财团的利益，所以被封杀。实际上，所谓的“空气传电”，就是无线电的谐波而已。本人曾经住在苏南某地，我们这个地方以前有个电台，专门向日本广播，那时候没有卫星，全靠广播站的大功率发射器来工作。而住在广播站附近的村民经常发现，自家的电灯即使没插电源，只要将火线和零线对接，灯就会亮。
实际上，这就是广播站的无线电信号在附近的线路上形成了谐波共振，当然，这样的话，广播站的发射功率就会大大降低，因为能量都用来点亮灯泡了。这个也不是高科技，自从无线电发明的那天起，这个就立即被马可尼注意到了，并且做了详细的研究。交流电未必就比直流电伟大不可否认，交流电确实改变了世界。而特斯拉改进了高频交流电机的一种，全世界目前都是在大量使用交流电，但是，不能由此就说明交流电比直流电更有价值。
电气专业的人应该很清楚，交流电由于有负周期，导致交流电在输送过程中比直流电更容易损耗，国内的西电东送用的就是直流线路。并且，正由于交流电是正弦波，所以存在COSΦ，也就是功率因数。导致交流电必然在使用时有无功功率存在。而这个无功功率没有任何价值，只会使电能白白浪费，所以国家规定，在功率因数＜0.8时，必须投入功率补偿电容来提高，不然供电局是要罚款的。
而这个损失的电能，主要就是因为负载里有电感线圈的存在。而在直流电路里，波形是直线，所以不存在无功功率和功率因数，所有的电能都是被100%的使用。为何直流电不大量使用，是因为直流负载（主要是指直流电机）生产比较麻烦，价钱比较高，（所有的负载分为：电阻负载、电容负载、电感负载）。而我们大量使用的日光灯都是直流电的（里面的镇流器就相当于交-直流转换器）。
同时，交流变直流很简单，但直流变交流就比较麻烦，所以全世界都使用交流电。其实，大家都应该知道，同样功率的话，直流电的能量比交流电大很多。大家常见的电动车就是用的24V或者48V直流电，轻轻松松坐2个人，再开到30码没问题吧，这就是直流电机的能力。（48V交流电机是不能拖动的，只会烧毁电机）总之，交流电和直流电各有优势，不能简单的说哪种伟大。
交流电使用广泛，很大程度上是因为交流负载比较便宜。特斯拉发明了雷达？地摊谣言：特斯拉早在1917年就发明了雷达，将这个点子给了美国海军。不幸的是，爱迪生是当时海军研发中心的头，他说服了研发中心的人，这是不实用的技术。真相：特斯拉确实给海军出了一个点子，爱迪生当时确实在海军顾问委员会。不过公平地说，这个点子换了谁都得毙掉，爱迪生并没有排挤他。
原来，特斯拉建议，用电磁波探测深海中的潜艇。如果用了特斯拉的方案，海军就炸了——电磁波在水中的损耗极大（所以海军多年来都是使用发射声波的声纳）。至于用来打飞机的雷达，真的是特斯拉的贡献吗？一个主意和取得发明专利，两者从来不是一个概念。我也可以双手在空气中一比划：喜马拉雅山顶上建立一座塔，通到月球上去，哦，我是“太空通道之父”......特斯拉和爱迪生的矛盾是怎么回事？地摊谣言：1886年，因为特斯拉的才能突出，受到爱迪生的排挤迫害，愤然辞职。