马兰士维修服务中心,轻松搞定功效维修( 三 )

不过也有车主表达忧虑，"电芯是终身质保,那么电池衰减有保修吗？质保是不是等于免费呢？毕竟大部分的新能源车仅仅上市两三年，还未到电池大量淘汰的时候。"对于新能源车电池的使用寿命，目前大多数品牌经销商的说法是"电池2000次满充满放"，这就意味着，按照每次行驶在100公里以上，电池使用超过20万公里。
按平均2天充一次电，可满充满放10年。"只要能开满10年，也够本了"，不少新能源车主如此表示。"一毛钱开一公里"，纯电动车使用成本低已经成为共识，然而，车主要面对的问题是，庞大的电池更换费用。采访人员采访后了解到，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之二。以荣威550插电式混合动力车型为例，更换电池的费用为9.5万元，超过购车价的一半。
好消息是，随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本正在下降，"我们的电池成本已经逐年下降，锂电池的核心材料价格2014年比2013年平均降幅达30% 。"中国电池网创始人于清教告诉采访人员。电池技术仍落后国外奇瑞的新能源汽车，2014年销售一万多辆，2015年销售计划为2万辆，增量低于行业平均水平，究其原因，竟然是电池供应跟不上。
"我们的电池企业，无论是产品质量、经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系，和实力强大的国外企业相差甚远。"于清教说。我国的新能源车大多数采用锂电池，选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%，充电次数也能达到中国的几倍。
目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。甚至有专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术"空心化"尴尬。新能源车业内权威左世全透露，目前，中国部分新能源汽车相关产业，已出现低端重复建设的问题。亟须政策完善　2020年预计年产量200万台，新能源车产量剧增的背后，将会产生大量报废的动力电池。
北汽集团董事长徐和谊表示，目前还没有一个完美的技术能解决废旧电池所带来的二次污染的问题，现在厂家能做到的就是尽量延长电池的使用寿命，提高电池每公里的使用率。现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。此外，我国不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量分散的问题。
"从新能源汽车报废下来的电池并不是没有价值，它还可以被用作储能或者相关的供电基站、路灯等其他方面。如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以降低新能源汽车的生产和使用成本。"于清教说。看来，要解决我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头都具有较大难度。
家电修理行业越来越难干了，有什么好的方法可以扭转这一局面呢？
我的朋友是做家电维修，他干这行15年了，他用了2个方法，扭转了局面。今天，我就分享出来，大家探讨。只修换还有利润的家电今天夏天，他就是收这种家电，卖这种家电，至于什么家电有利润，内行都懂的。其它不无利润的家电，他已经不做了。转行为卖家电不是卖商场的那种，是卖回收的，工厂的。1.卖回收：他家院子里全是回收空调，农村哪个要便宜的，找他，而且提供售后。
2.卖工厂货：有很多冰箱，在工厂就碰了一个印记，里面是好的，特价卖，70%的价格。他在村里，大家都熟悉，都信任，又有售后，大家都愿意找他买，毕竟便宜啊。是去年夏天，我去他家，都像我推荐双门冰箱，只要单门的价格，他说包好，保修，你绝对放心，其实我也很心动，但我是结婚买，就拒绝。但这种家电维修的模式，对农村大妈，大伯还是很有吸引力的。