这样小米就可以绕开造车的种种许可与壁垒 ， 只要提供商标与渠道 ， 分享利益即可 。这种贴牌造车是完全可行的 。小米造车是学苹果吗？小米手机出现的时候 ， 很多人说小米模仿苹果 。所以小米造车有人说是模仿苹果造车 。苹果造车这个事情一直是高度机密 ， 秘密研发多年但是外界丝毫不了解苹果的进展 。苹果造车属于战略行为 ， 苹果造电脑 ， 造手机都是抓住技术进步的一个节点 。
当电子技术能造出微处理器 ， 把电脑做到桌面大小的时候 ， 苹果开始造电脑 。当电子技术能把高性能处理器装进手机的时候 ， 苹果开始造智能手机 。苹果进军行业都是在颠覆时期 ， 新产品相对旧产品有绝对绝对优势的时候进去 ， 功能机和智能机都是手机 ， 但是体验天壤之别 ， 功能机一定会被智能机取代 ， 是蓝海市场 。苹果进入 。苹果造车也会等到颠覆时代 ， 譬如L4级别无人驾驶实用化 。
苹果会在某项技术（芯片、算法）上占据压倒性优势 。能够获得高额利润的时候才会进入 。小米的利润与苹果天壤之别 ， 小米即使要造车也不会是苹果的思路 。上市后小米会去造车吗？从小米一贯的风格看 ， 是追求营收放弃利润的 。就是说小米的产品价格比较便宜 ， 低价求量 ， 获取足够的营收 。小米的这种搞法并不赚钱 ， 其秘密在于小米的定位 。
在香港IPO之前 ， 小米想过在大陆CDR ， 然后被证监会暴击 。证监会很尖刻的指出 ， 小米互联网营收比例很低 ， 为什么说自己是互联网企业？这里的矛盾是估值问题 ， 互联网企业通常市盈率很高 ， 卖的是潜力 。而手机行业 ， 汽车行业估值往往不高（特斯拉除外 ， 特斯拉是另外一个资本媒体的故事）小米用手机的营收 ， 按照互联网企业估值 ， 它的市值就高的离谱 。
一家不怎么赚钱的公司本身却很值钱 ， 这是资本市场的魔力 。小米参与汽车 ， 无论是自己造还是贴牌 ， 都可以把汽车的营收计算到小米公司的企业 。这样一来 ， 小米的估值就可以做的更高 。但是 ， 目前的小米已经上市 ， 市值是二级市场投资者决定的 。二级市场的投资者是否承认小米汽车业务也按照互联网股票的估值来计算是个很大的问题 。小米上市后股价表现先扬后抑 ， 手机营收互联网估值的算法 ， 二级市场并不买账 。
官宣造车两天后雷军会见王传福 ， 比亚迪是否会给小米代工？

问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福在小米集团官宣造车之后 ， 一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误 ， 所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是 ， 不过关于造车的内容交流肯定是存在的 。何小鹏·小鹏汽车李斌·蔚来汽车李想·理想汽车雷军·小米集团王传福·比亚迪公司（由左至右）这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌 ， 以及IT领域的“性价比杀手”小米 ， 王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴 ， 万向集团的鲁伟鼎等 ， 这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学” ， 在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们 ， 自发组织了这个所谓的同学会 。

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