火花塞知识汇总：火花塞结构、火花塞热特性、火花塞类型、火花塞型号( 二 )

火花塞裙部长度与热值
裙部长度（mm）
15.5
13.5
11.5
9.5
7.5
5.5
3.5
热值
3
4
5
6
7
8
9
特性
热冷
发动机的技术性能不同，火花塞的工作温度也不同。为保证火花塞工作在正常温度下，对于功率小、转速低、压缩比小的发动机，气缸的工作温度低，应采用热值高的火花塞；而对于功率大、转速高、压缩比大的发动机，气缸内的工作温度高，则应采用热值低的火花塞。
在汽车正常工作期间，如果经常因火花塞积炭而断火，就可能是所用火花塞太“冷”；如果经常发生炽热点火，则可能是所用火花塞太“热” 。

（4）火花塞类型
为保证火花塞的可靠点火，现代汽车上采用了各种类型的火花塞。
断电触头尖形火花塞：断电触头尖形火花塞的结构与前述火花塞基本相同，只是中心电极和侧电极都覆盖一层很薄的断电触头薄膜。断电触头薄膜非常耐蚀，大大延长了火花塞的使用寿命。此外，为了改善火花塞的放电性能，此种火花塞中心电极直径减小，电极间隙增大，如图5-28所示。

多极火花塞：
多极火花塞的侧电极一般两个以上，其优点是点火可靠，电极间隙不需要经常调整。此类火花塞在一些对点火要求较高的发动机上采用。
突出型火花塞：突出型火花塞的绝缘体裙部较长，突出于壳体端面之上，具有吸收热量大，抗污能力强的优点。工作过程中，直接受到进气的冷却，不易产生炽热点火，热适应范围宽，应用范围较广。

细电极型火花塞：
此类火花塞电极极细，其特点是火花强烈，点火能力强，在寒冷条件下也能保证发动机迅速可靠起动，热范围较宽，能满足多种用途。

铜芯电极型：
火花塞内部的电极导热性好，热值较普通火花塞提高10%～40%，高速时能限制炽热点火。火花塞裙部加长，使热值的下限拓宽，同时也提高了电极的耐油污、抗烧蚀能力。

电阻型：
为了抑制点火系对无线电的干扰，在火花塞内装有5～10kΩ的电阻。
多极火花塞、突出型火花塞、细电极型火花塞、铜芯电极型、电阻型火花塞的结构如图所示。
沿面跳火型：是一种冷型火花塞，其中心电极与壳体端面间的间隙是同心的，如图所示。此类火花塞必须与点火能量大、电压上升率快的电容放电型点火系配合使用。其特点是可完全避免火花塞的炽热点火，即使在油污的情况下也能正常发火。但可燃混合气不易接近电极，稀混合气情况下，不能充分发挥汽油机的功能。
（5）火花塞的型号
根据zbt37003—89《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成。
第一部分用汉语拼音字母表示火花塞的结构类型和主要尺寸，其字母的含义见表。
火花塞结构类型及主要尺寸
字母
螺纹规格
安装座形式
螺纹高度（mm）
六角边距（mm）
a
m10×1
平座
12.7
16
c
m14×1.25
平座
12.7
17.5
d
m14×1.25
平座
19
17.5
e
m14×1.25
平座
12.7
20.8
f
m14×1.25
平座
19
20.8
(g)
m14×1.25
平座
9.5
20.8
(h)
m14×1.25
平座
11
20.8
(z)
m14×1.25
平座
11
19
j
m14×1.25
平座
12.7
16
k
m14×1.25
平座
19
16
l
m14×1.25