客机坠毁事故调查如何开展？我国民航局有这些明确规定( 二 )

如有关国家无意派遣国家授权代表，负责组织调查的部门可以允许航空器运营人、设计、制造单位的专家或其推荐的专家参与调查。
据新京报此前报道，根据离港信息，目前东航失事航班的123名乘客中，经初步核实没有外籍乘客。
3月22日，波音中国表示，波音方面正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，技术专家也为协助中国民航局展开调查做好了准备。
飞行记录器采集时长可达数百小时
空难发生后，搜寻“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。据央视报道， 20世纪80年代末期，部分发达国家开始研发基于固态存储技术的“黑匣子” ，不仅降低成本而且极大提高了“黑匣子”的强度，坠毁保护性能也得到了显著提高。目前， “黑匣子”的发展水平已足以支撑其成为事故发生之后用以查明事故缘由的最科学、最有效的工具。
“黑匣子”由驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器组成。《民用航空器飞行事故调查规定》也提出，事故调查组到达现场后，要查明的多项信息中就包括飞行记录器。
民航资深机长陈建国介绍，飞行数据记录器位于后厨房天花板上方。在波音737飞机历史上曾有过多种型号的飞行数据记录器，采集参数从8种到上百种，采集时长从 30分钟到数百小时不等。多数飞行数据记录器在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。737NG飞机的飞行数据记录器可承受 3400G的冲击， 20000 英尺深的水压和持续30 分钟的1100℃高温。
3月21日，广东广州，目前白云机场已在出口位置安排专人引导MU5735次航班接机人员前往临时接待区等待消息。图/IC photo
背景：中国民航已连续12年无重大安全事故
民航局航空安全办公室主任朱涛在2月份民航局例行新闻发布会上介绍，截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已突破1亿小时。
据介绍，中国民航运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值等三大安全指标均降为“0” ，远优于同期世界平均水平，也优于主要发达国家水平。近5年，中国民航责任征候和严重责任征候万时率均为历史最低，安全运行质量持续提升。
根据国际航空运输协会不久前发布的2021年商用航空安全指标数据，多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比，有显著改善。其中包括事故总数、总事故率和死亡人数减少，每百万次飞行总事故率1.01 ，也就是说每99万次飞行中会有1起事故发生。
民航资源网专家熊维分析，中国民航已经保持12年无重大安全事故纪录，这是历史性的成绩。他同时表示：“中国民航在安全上的规章制度和管理要求，我认为在全世界都是最严格的，航司更是不可能会因为节约成本而拿飞行安全开玩笑。从行业角度讲，航空出行是目前所有交通方式中最为安全的一种，飞机作为一种交通工具的事故率是百万分之一，所以我们应该对航空出行的安全性保持信心。”
新京报采访人员吴婷婷
编辑陈静校对李立军