我国自动驾驶还需更多交通管理政策开路( 二 )

客运物流将率先大规模应用
“我们最大的优势是有别于国外分散的市场，把各个省的统一市场建立起来，比欧盟还要大。 ”金凌认为。
金凌表示，我国制定自动驾驶商用化政策要遵循6方面原则，一是安全第一原则，二是灵活变通、技术中立的原则，三是以性能表现作为评价标准，四是法规统一原则，五是融入交通运输系统，六是与传统车辆共享道路环境。
无人驾驶最先被大规模应用的场景，金凌认为应该是客运、物流产业，高可靠性自动驾驶货运系统和客运系统将技术极致化，将安全与能耗做到最优，将会是自动驾驶发展的切入点。
金凌表示，应根据自动驾驶发展路径，引导商用化政策的制定，通过政策制定推进自动驾驶更好地发展。
首先是从应用需求引导政策法规制定，率先应用在限定场景下的封闭或半封闭区域，如自动泊车、封闭场区内物流运输，其次是干线物流、末端配送、固定线路的环卫领域、公交通勤、分时租赁、网约车、共享出行等领域。
第二是从角色引导政策法规制定，针对管理部门、车企、技术厂商、生产厂商、行业应用企业等不同的用户角色，制定相关的政策标准，用以规范、统一行业参与人员的行为。
第三是从发展路线引导政策法规制定，根据技术发展路线、行业发展路线制定相关政策法规，引导自动驾驶更好地提供安全、便捷、舒适的交通环境。