「ZAKER网」我想修车，4S店还是汽修店更好？ *本篇为汽车品牌特约内容

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很多人会在车问问我，推荐一个我“御用”的汽车维保店，也许很多人认为我会玩改装，同时又是一个对汽车技术比较有心得的人，所以在保养维修这些方面也有一些独到的“门路” 。

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然而说到汽车的维保，我是一个百分百的“4S店党” ，也就是传说中的“全程4S店保养” 。正因为我玩改装，并且是理工男性格，所以信奉一个道理，专业的事情交给专业的人做。

4S的维保收费确实不便宜，但是现在很多的4S店都推出了各种保养套餐，是可以降低保养费用的。而且不少4S店也推出了延保套餐，相当于由保险公司兜底维修费用，其实也不存在维修成本无上限的问题了。

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最近我比较系统地了解了奔驰体系的4S店的售后人才培养机制，还为此去了广州仁孚4S店的售后服务“后台”当了一回“便衣采访人员”做了一个简单调查。我就用奔驰4S店来做例子，给大家好好地说说为什么我会把车交给价格并不便宜的4S店吧。

首先，基本上所有4S店都有严格的“按资排辈”的规则，一个技师要达到完成某个技能认证，才能从事某项对应的工作。

以奔驰为例， 4S店里面有一套严格甚至是苛刻的。首先，一个新手员工，需要1～2年的实习期之后，才可以升级为最基础的“认证保养技师” ，可以独立进行基础保养操作；然后再工作3～4年，增加了岗位经验，再加上每年不间断地使用奔驰提供的在线和线下培训，通过考试，才可以晋升为“认证系统技师”（分了舒适及安全系统、通讯系统、底盘、发动机四个大类），可以从事维修类的工作了；再工作个4～6年，拿到第二个“系统技师”认证（其中安全及通讯其中一门为“必修”）了，双学位了，才有资格报考诊断技师。

所以，一个认证诊断技师，至少需要10年，用工作经验加课程培训培育出来的。

平均每天进行大约1个小时的系统化学习、充电，并要通过实操和理论考试，才可以一步一步地把职称升上去，这就保证了相应职称的技师，是拥有奔驰认可的技术实力的。

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当然，各种修车大神也有自学成才、通过大量案例积累经验成为高手这条路。但是成熟的系统培训，能够确保技师的基础素养的下限。而系统化培训还有一个优势，面对电子系统越来越复杂的汽车，熟练地操作诊断电脑真的太重要了。

“4S店就只会用诊断仪戳OBD ，读故障码” ，但是在汽车越来越电子化的如今，诊断仪确实变得越来越万能，可以这么说，只要是用电来控制的功能，就可以通过诊断电脑追根溯源。例如，一台配备了矩阵式LED大灯的奔驰车，前大灯可以有80多种点亮的方法，每一种方法的异常，都可以通过诊断电脑获知。 “只要你犯过任何一个错，系统都会记住你” ，嗯，大概就是这个意思了。「ZAKER网」我想修车，4S店还是汽修店更好？

当然，这只是故障诊断的功能，诊断电脑还可以实现固件更新的功能，比方一些ECU、TCU版本的升级，车内系统功能的修改（俗称刷隐藏，启停改为默认关闭这类），新零件的匹配和功能学习等，都可以通过诊断电脑（奔驰家的叫Xentrydiagnostic）来完成。

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现在新车推出速度越来越快，软件的更新也是日新月异，诊断电脑当然也需要不断地自我更新。以Xentry为例，每一年就要升级一次系统，确保可以完全对应新推出车型的诊断、维修、升级服务。

关于“电”的问题，诊断仪当然是最权威的“老教授” ，但是一台车的维修和保养，还需要人手操作呀。这就是诊断仪的另一个功能，一台车的“百科全书” 。 ——任何一款车、任何一个子系统的构造图、工作原理图、零部件编码，甚至一台车上面每一颗螺丝该用多大的扭矩旋紧，都有明确的条目。

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以“拧螺丝”这个看似简单的工作为例， Xentry上对气门室盖螺丝的作业要求是这样的：先以20Nm扭矩、对角线的顺序紧固一遍，再以40Nm、对角线的顺序紧固第二遍，再对角线旋紧90度，重复三遍。

这本“组装说明书” ，就是细致到这种程度。你说如果没有按照这套标准流程去组装一台发动机，最后得到的动力和稳定性会不会有差距呢？

工欲善其事，必先利其器。是否使用扭力扳手和其他专用工具（例如拆装减震器塔顶的工具），我认为是一个改装店（包括自行车店）是否专业最起码的要求。对于常规的维保工作也是一样的，汽修工具就像是手术医生的手术工具一样，你很难信任一个只带一把美工刀进手术室的医生。

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所以我特意参观了广州仁孚的工具房，就是想看看所谓的标准作业，需要用到哪些专业工具。看完我就明白了，眼前的专用工具，绝大部分都叫不上名字，这就是我这种工具控的天堂啊！（当然我相信所有车主都不希望自己的车被这套“手术工具”伺候）为了保证每一家4S店的服务质量，这些工具，绝大部分都是由奔驰总部下单让4S店通过内部系统采购的，而另外一些自购零件，也要符合技术规范。

总之，参观完奔驰4S店之后，我觉得我自己的“4S信仰”又更理直气壮了一些。当然也有很多朋友曾经被不规范经营的4S店坑过，然后被汽修店救赎了的故事。我并不否认确实一些有真才实学的大拿，技术比一些4S店更高。而且有一些品牌的4S店的售后服务品质良莠不齐，这自然不能一概而论，但至少一线品牌的4S还是比较靠谱的。

或者应该这么说， 4S店的上限有限（天花板就是厂家培训课程），但是下限也绝对不低；而一般汽修店，会有极个别nb店拉高上限，但是下限是没保障的，如果你找不到那个上限，那么你也很难保证自己获得的服务质量。

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术业有专攻，疑难杂症可以交给无限接近上限的老师傅，常规维保，尤其是保修期内的维保，尽量还是在4S店做吧。

当然，如果你玩的是老车、情怀车、甚至已经把车改到妈妈都不认得了，或者你已经找到了一些技术确实了得的大师傅住持的汽修店，大可忽略我的观点。但如果你开的是一辆一手车，车龄不长，车上电子系统巨复杂，那还是乖乖地把常规项目交给4S店吧。