在SUV领域里 ， 自主品牌最成功的车企就属长城旗下的哈佛系列 ， 其中一款哈佛H6就稳居销量排行第一名 ， 而旗下多款SUV的销量也非常乐观 ， 比如哈佛F7、哈佛H9、以及高端领域的魏品牌 。 但长城哈佛也有不如意的车型 ， 比如哈佛H8连续几个月的销量 ， 长城只好将哈佛H8停产停售 ， 一听到这个消息 ， 已经入手哈佛H8的车主纷纷吐槽：只怪油耗太高！

目前 ， 哈佛H8在各地区只剩下一些库存车 ， 什么原因导致哈佛H8停产了呢？我觉得有两个因素 ， 首先是哈佛H8的售价有些虚高 ， 因此长城的初期是把哈佛H8定位高端产品 ， 所以售价导致哈佛H8的销量下滑 。 其次 ， 长城并没有放弃哈佛H8 ， 只是对哈佛H8进行重新塑造 ， 相信不久后 ， 全新一代的哈佛H8会从新上市的 。

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其实哈佛H8的外观也没有那么丑 ， 整体的设计还是符合家族的设计风格 ， 宽大的进气格栅也使用矩阵设计 ， 大灯组也的内部结构也比较漂亮 ， 日间行车灯也使用led灯带 ， 整车也都有着十足的硬派味道 。 也配有铝合金行李架、铝合金踏板 ， 车身的线条也比较流畅 ， 整车看起来也有硬朗的感觉 ， 外观沉稳大气 ， 中年人开非常合适 。 作为90后开出去还是有点老土的感觉 ， 所以我觉得哈佛H8的失败与外观的设计离不开关系的 。

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哈佛H8的定位是一台中型SUV ， 空间方面也是很大的 ， 记得我上次搬家就借了朋友的哈佛H8拉货 ， 在没有家电的情况下 ， 没想到一次性就把全部的物品都拉完了 。 乘坐空间也很满意 ， 我1.8米的身高 ， 150的体重 ， 坐在车里感觉空间很大 ， 后排坐两三个130斤大胖子都不觉的拥挤 ， 而且腿也能伸开 ， 再加上座椅通风、座椅按摩 ， 那叫一个舒服！如果把后排座椅放倒 ， 都可以当房车使用 ， 轻松躺下两个人完全没压力的 。 因此 ， 我认为哈佛H8并不是败给空间上 ， 空间和长城还符合该车的定位的 。

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哈佛H8最大的缺点就在三大件上 ， 尤其是底盘、悬架、减震的设计 ， 哈佛H8主打的是越野性能 ， 因此在悬架和减震、底盘的调校都很硬 ， 完全没有什么舒适可言 。 首先是隔音差 ， 乘坐在车内能明显能听到发动机的声音 ， 就算是把车窗都关上也能听见 ， 特别是转速高的时候 ， 声音会明显一些！其次 ， 每次过减震带的时候都会很强的震动感 ， 特别是走山路和烂路的时候 ， 颠簸感更加明显 ， 给我感觉就像是开BJ212一样 ， 完全没有城市SUV的舒适性 ， 这也就导致哈佛H8走向失败的原因之一 。

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哈佛H8的操控性也有欠缺 ， 因为哈佛H8很重 ， 方向盘采用液压助力所以比较重 ， 特别是原地怠速打转的时候 ， 我都觉得很重 ， 更别说女性了 。 而且哈佛H8的油门、刹车踏板都有点重 ， 驾驶体验并不好 。 哈佛H8唯一的好处就是稳 ， 高速跑120都很稳重 ， 这与长城的质量有关系 ， 所以哈佛H8也输给操控性上 。 至于内饰设计也缺乏年轻感 ， 唯有档把的设计比较有手感 ， 但是这套8AT变速箱似乎与发动机的协调性并不好 ， 换挡时候也能感受到延迟和顿挫感 ， 哈佛H8的驾乘感真不如哈佛H6来得爽 。

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哈佛H8的动力是没问题的 ， 这套2.0T发动机在标准模式下能够感觉动力充沛 ， 只要狠心往下踩油门 ， 动力会源源不断输出 。 经济模式下可能会感觉到起步弱 ， 但直线超车也足够了 ， 运动模式下出去越野 ， 完全是豪华SUV的感觉 。 这台动力唯一的缺点就是起步弱 ， 可能与长城的车架有关系 ， 也与哈佛H8的重量有关系 。

哈佛H8最失败的地方就油耗高 ， 总里程行驶了5600公里 ， 平均油耗13.2L ， 在上坡的时候油耗会更高一些 ， 这样的油耗对于年轻人来说 ， 养车的压力还是蛮大 ， 所以哈佛H8失败与油耗有直接关系 。

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笔者小结：很多人在吐槽长城汽车的油耗高 ， 除了紧凑型SUV的油耗能正常 ， 剩下的高端SUV都普通油耗高 ， 包括魏品牌、哈佛H9这类车 。 其实 ， 长城品牌的知名度和影响力 ， 在国内已经可以立足了 ， 唯一的诟病就是油耗和舒适方面 ， 如果长城能够改善这两大问题 ， 想必长城哈佛系列还会走向巅峰的 。 最后 ， 大家一起来讨论下 ， 哈佛H8到底因为什么原因导致停产停售呢？#ZZ小艾说车#想不到“它”停售了，入手车主纷纷吐槽：只怪油耗太高！

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