[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74%，自主新能源集体折戟，全面失守 2019年对于整个中国汽车行业来

2019年对于整个中国汽车行业来说，是大洗牌的一年，尤其是自主品牌，在2018年之前，整个行业叫嚷着要超越韩系，弯道超车，但是谁也没能想到，就在弹指一挥间，如今的自主品牌，已经到了只能自保的境遇，随着北汽银翔、君马汽车的实际破产，以及力帆、众泰、华泰等厂商被传言将在年底破产清算，整个自主品牌在销量持续走低的大环境下，人人自危。

[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74% ，自主新能源集体折戟，全面失守//草丁生活 http://life.caoding.cn/

[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74%，自主新能源集体折戟，全面失守

但是对于自主品牌全行业来说，还有最后一道封锁线，就是新能源汽车，在过去几年，中国自主品牌新能源野蛮生长，在中低价位电动车领域将外资新能源产品挡在门外，新能源汽车成为中国自主品牌在很长一段时间不至于被合资品牌全面压制。所以新能源汽车就是自主品牌翻身的最后一道防线，有了新能源汽车销量的持续增长，自主品牌还算是有坚可守，但是现在，随着自主品牌新能源汽车的全行业下滑，自主品牌的最后一道天险，坍塌了！

[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74% ，自主新能源集体折戟，全面失守//草丁生活 http://life.caoding.cn/

9月份，新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下滑33.4% 。到了各大厂商层面，同样是下滑严重，国内几大新能源头部车企中，比亚迪9月份的销量仅为1.37万辆，同比大跌50.97%；吉利新能源汽车9月销量为8765辆，同比下滑19.2%；北汽新能源9月销量为10009辆，同比下滑13.4%；奇瑞新能源汽车9月销量为3628辆，同比下滑50.8%；上汽新能源汽车9月销量为2793辆，同比大跌73.6%；长安新能源汽车9月销量为2486辆，同比下滑43.7% 。

[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74% ，自主新能源集体折戟，全面失守//草丁生活 http://life.caoding.cn/

而从国内新能源汽车的整体数据来看，从7月份开始，整个新能源乘用车的销量就是在下滑的， 7月、8月、9月中国新能源汽车的下滑幅度为4.2%、15.5%、33.4% 。也就是说从7月份新能源补贴退坡开始，整个新能源市场就开始不断下滑的过程。

从市场层面来看，自主品牌新能源汽车的销量下滑，有一原因是合资品牌中低端车型的入场，比如朗逸电动版、轩逸纯电动版等车型。这些车型的入场，在一定程度上挤压了中国自主品牌新能源汽车的市场份额，但是很显然，这只是其中一个很小的原因！

[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74% ，自主新能源集体折戟，全面失守//草丁生活 http://life.caoding.cn/

自主品牌新能源汽车遭遇到滑铁卢式下滑的主要原因，还是来自新能源汽车补贴的大退坡，随着新能源汽车补贴的大退坡，不管是新车价格还是厂商成本都在进一步增长，所以从市场来看，价格的杠杆作用就相当明显了，可以这么说，随着新能源汽车补贴的退坡，自主品牌新能源失去了最重要的支柱，想想也是可笑，一个如此庞大的行业，之前这么长时间，竟然全靠补贴支撑！

[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74% ，自主新能源集体折戟，全面失守//草丁生活 http://life.caoding.cn/

对于自主品牌来说，新能源汽车的不断下滑，或者说后续相关层面对新能源汽车将不再进行大额补贴的话，整个自主品牌将无险可守，这是一个基本的事实。而更加严峻的事实是，自主品牌在过去这些发展新能源汽车，本质上还是低端发展，没有形成技术和市场“栅栏” ，等到合资品牌和海外品牌在传统燃油车领域钱赚得差不多的时候，或者被排放标准和双积分逼得也要大举进攻中国新能源汽车市场的时候，自主品牌新能源依然无法避免当前自主品牌整体的遭遇，全线崩溃。

[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74% ，自主新能源集体折戟，全面失守//草丁生活 http://life.caoding.cn/

所以现在看来，自主品牌幻象依靠的最后一道闸口已经崩塌，自主品牌算是无坚可守了，更别谈什么弯道超车了，对于自主品牌来说，现实很残酷，未来会更加残酷！[小李车评李建红]最后的天险已失守：最大跌幅74%，自主新能源集体折戟，全面失守