【车家号】是三缸机越来越受欢迎还是三缸机越来越便宜了？国内的三缸机车型越来越多

国内的三缸机车型越来越多，最受欢迎的是吉利缤越，全系搭载三缸机1.0T和1.5T的缤越，在8月批售了1.09万辆，而今年前8月总批售量更是高达8.99万辆，月均销量超1万辆的缤越，可谓是三缸机车型阵营里最畅销的车型。在合资领域的创酷，全系同样搭载三缸1.0T和1.3T ，自6月上市以来销量也逐渐攀升。那么，这一切是不是说明三缸机真的越来越备受消费者青睐？【车家号】是三缸机越来越受欢迎还是三缸机越来越便宜了？

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创酷上市经销商降2万元与缤越卖价持平

或许是！购买三缸机车型的消费者绝大多数是第一次购车，对三缸机没什么概念，只要便宜就好。指导价9.99-13.99万元的创酷，目前汽车之家行情显示经销商已降价到了7.99-11.99万元，如此低廉价格甚至和很多中国品牌小型SUV价格重合，才有了创酷销量的持续攀升。

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据统计，同样搭载三缸机的缤越指导价在7.98-12.98万元，而目前终端经销商只有3000元优惠，创酷和缤越的终端卖价几乎重合。号称高人一等的合资品牌里的雪佛兰创酷，现在只能降价到和中国品牌抢食，背后是中国品牌汽车发展壮大的结果，也更是合资品牌仅依靠品牌溢价就能卖高价的时代逐渐结束。

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数据显示，创酷换芯1.0T和1.3T三缸机在6月上市后， 7月和8月分别取得了3730辆和4071辆的月批售量，如此月销能持续攀升吗？难！因为创酷在7月和8月处在经销商铺货期，而终端库存到底有多大，恐怕只有经销商自己知道，如果不是库存大，也没有目前三缸机的创酷才刚上市就有2万元的终端现金优惠。

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缤越持续月销过万辆而创酷能热销起来吗？

同样是三缸机，缤越能月销过万辆，而创酷月销不足缤越一半，背后反映了什么，反映了雪佛兰的品牌溢价能力越来越弱，远不及领克和WEY等品牌，而吉利缤越都能打败创酷，并且两款车同样都是全系三缸机车型。抛开品牌的背后是产品力征服了消费者，依托合资光环就能畅销的时代已经过去。

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创酷车身长度、宽度和轴距都不及缤越，购买小型SUV的消费者钱少预算不足，但也希望买个空间大一些的车型，而缤越车内空间和车身尺寸明显比创酷大。在1.0T三缸机阵营，创酷1.0T比缤越弱了11马力和25牛米；创酷1.3T三缸比缤越1.5T三缸弱了12马力和15牛米。即使号称最强三缸机的通用1.3T和吉利1.5T ，创酷1.3T和缤越1.5T的百公里加速分别为9.92秒和7.9秒。

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虽然都是前麦弗逊独立和后扭力梁非独立悬架，底盘相同的情况下，缤越的配置优势更明显，且车身更大动力更强，同样的终端价格下肯定是首选缤越而不是创酷。才有了同样都是三缸机小型SUV的典型代表车型中，创酷销量远不及缤越，缤越是持续多月的月销过万辆，而创酷还处在铺货期，未来能持续保证月销4000辆以上吗？都是个未知数。

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写在最后

雪佛兰和别克旗下三缸机车型越来越多，虽然指导价比中国品牌车型还是高，但经销航碍于市场销售库存压力，按照指导价根本卖不出去，于是才有经销商终端对通用三缸机车型大幅降价，降价换取了三缸机勉强过得去的销量，却牺牲了别克和雪佛兰的品牌溢价能力和光环，目前通用旗下三缸机车型与中国品牌同级同尺寸车终端卖价越来越接近。

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逐渐失去品牌溢价能力的通用被三缸机给害了，虽然消费者可以花更少钱买辆合资车，但却是三缸机，真正的第二次、第三次换车的消费者，恐怕不会考虑选三缸机。就拿创酷终端价和中国品牌同级小型SUV终端价格重合时，还能保证创酷能持续畅销？有人问，三缸机车型能买吗？如果图买车便宜真能，卖二手车时更便宜，至于驾驶感受总比挤公交舒服。