易车网■从低速到高速那些转型的车企现在都如何？ “人无远虑

“人无远虑，必有近忧” ，这句话用于形容目前低速电动汽车企业的现状未尝不可。在车市寒冬的大背景下，此前一直保持高速增长的低速电动汽车市场从2018年开始步入微增长，进入2019年后，低速电动汽车市场也难免下滑的势头。

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（图片来源第一电动）

据山东省汽车行业协会统计， 2018年12月，山东省生产四轮低速电动车总计64677辆，环比略微增长6.97% ，同比继续下降37.39% 。与2017年和2016年产量月度走势对比来看， 2018年年末冲量走势并未出现，反而罕见下滑，甚至不及2016年同期表现。从2018年全年累计销量来看，山东省共生产低速电动车69.59万辆，同比微增长2.23% 。

虽然《汽车通讯社》在网上没有查询到2019年上半年低速电动汽车的具体销量，但据一位熟悉低速电动汽车行业的业内人士透露， 2019年前四个月主流低速电动汽车企业销量同比去年下滑了10%-20% 。很多中小型企业都处于半停产状态，甚至部分企业直接给员工放了半个月的长假。

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隆鑫通用动力股份有限公司此前发布的2019年半年度业绩快报显示， 2019年半年度营业总收入为48.61亿元，同比下滑5.30% 。其中，四轮低速电动车业务板块由于受行业规范整顿影响，今年上半年销量为1.03万辆，同比下滑52% ，实现营业收入为2.05亿元，同比下降57% 。显然，隆鑫通用的低速电动汽车业销量和营业收入下滑并非是个例，或许是整个低速电动汽车行业的缩影。

面对低速电动汽车市场由此前的高速增长到如今的持续低迷局面，部分低速电动汽车领域的头部车企或许早就在几年前就考虑到了，同时它们也纷纷给出了应对之策，它们不约而同地选择从低速电动汽车领域向高速电动汽车领域转型，例如御捷（现更名为“领途汽车”）、知豆以及雷丁等企业。在2017年，甚至更早，上述三家低速电动汽车生产企业就是开始谋求向高速电动汽车领域转型，彼时低速电动汽车市场还在保持高速增长。那么如今它们亦在转型的道路上发展了一年，甚至好几年，它们各自的境遇又是怎样的呢？易车网■从低速到高速那些转型的车企现在都如何？

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领途汽车：蓄势待发

如果要说哪个低速电动车车企突围最早，答案非河北御捷车业有限公司（下文简称“御捷”）莫属。御捷成立于2009年，产品主要以三轮摩托车和低速电动车为主。打拼三年后（2012年），御捷通过收购宜春客车厂，获得客车生产资质。此后御捷还收购河北省张家口市的河北燕兴机械有限公司，获得改装类其他乘用车生产资质，并于2014年成功获得整车生产企业资质（能生产厢式运输车和多用途乘用车）。

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不过真正标志着御捷突围成功的标志是在2017年7月，御捷效仿吉利和长城，通过“6升7”的方式拿到了轿车生产资质。在突围成功后，御捷把业务拆分成两块，低速电动车业务划归子公司御捷时代，品牌为YOGOMO；新能源汽车业务规划御捷车业，品牌为YGM 。

虽然御捷实现“转正” ，但是御捷在低速电动车领域打拼多年给人留下的印象太深了。为了摘掉低速电动车这顶帽子，御捷于2018年7月更名为领途汽车有限公司。同时御捷还和长城汽车达成合作，后者通过现金增资的方式获得御捷25%的股份，这为御捷进军新能源乘用车领域提供了强大的技术支持。

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产品方面，领途汽车旗下首款纯电动小型SUV领途K-ONE已于去年12月上市，补贴后售价为8.79万元-10.79万元。据领途汽车产品总经理朱义坤在2019年1月举办的2019领途汽车城市合伙人招募季大会上介绍，除了领途K-ONE外，领途汽车将在今年推出S5和C3两款新车，以后每年至少推出一款全新的车型。此外，领途汽车今年年度销量目标确保为3万辆，力争4万辆。

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销量方面，据朱义坤透露。领途汽车2018年的累计销量为9224辆，在新能源车汽车行业位列第15位，笔者认为，这样的销量成绩对于刚刚完成战略转型的领途汽车而言还是非常不错的。不过，《汽车通讯社》注意到，步入2019年后，领途汽车的销量急剧下滑。乘联会数据显示， 2019年1-8月领途汽车的累计销量为485辆。

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《汽车通讯社》认为领途汽车销量不及预期主要有以下几方面的原因：首先，领途汽车的产品阵容还比较单一，在售的车型只有领途K-ONE一款车，或许这款车也停产了，因为乘联会数据显示，领途汽车的累计销量已经连续好几个月保持不变；其次，领途汽车的前身为河北御捷，低速车企的印象给消费者留下的印象非常深刻，要想打破消费者对其固有印象以及提高品牌知名度，领途汽车还需在宣传方面加大推广力度；最后，在营销渠道方面，领途汽车还需进一步加强建设，毕竟此前的低速电动汽车销售渠道或许不能转化为高速电动汽车的销售渠道。在营销渠道方面，朱义坤此前表示：“领途汽车网络规划一级城市合伙人200家，二级城市合伙人500家。 ”

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另外据领途汽车研究总院院长、领途汽车产品副总经理伍战平介绍，面对退坡后市场竞争更加激烈的新能源汽车市场，领途汽车将通过战略聚焦“打造国民精品电动汽车”实现逆势突围，进一步巩固、扩大、提升产品竞争力和产品优势，以便提升领途汽车在新能源车市场上的综合竞争力。与此同时，领途汽车董事长张立平也曾表示：“领途汽车就是要‘让开大路，占领两厢’ ，努力打造小型电动汽车产品，努力为用户提供更加安全、更加精美、更加便捷、更低成本的出行工具和服务。 ”

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知豆汽车：谋求东山再起

另外一家一直谋求转型的车企就是由新大洋机电集团于2006年成立的知豆（Knownbeans），旗下产品于2012年正式发售。不过由于新大洋机电集团没有乘用车生产资质，知豆旗下的产品一直和现在的低速电动车一样游走于灰色地带。直到2014年，知豆曾先后牵手众泰汽车和吉利汽车，通过“借腹生子”才得以让知豆电动车进入“正规军”行列。

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对于知豆而言背靠大树的确好乘凉，然而知豆一直没有放弃向上突围的梦想。直到2017年10月，知豆终于梦想成真，拿到了发改委和工信部“双认证”的新建纯电动乘用车企业生产资质。 2018年7月17日，知豆旗下首款5座纯电动小型SUV知豆D5出现在工信部第310批机动车产品公告，这意味着知豆正在努力摆脱此前产品给消费者留下的低速电动车的印象。

借着国内发力发展新能源汽车政策的“东风” ，补贴后售价区间为4万元-6万元的知豆电动车迅速在新能源汽车市场打开局面，销量也是节节攀升，被限号城市消费者称之为“占号神器” 。相关数据显示， 2015年-2017年，知豆电动汽车的销量分别为2.53万辆、2.4万辆和4.23万辆。凭借着4.23万辆的销量佳绩，知豆电动汽车成为2017年国内纯电动汽车企业销量亚军。当时知豆电动汽车CEO鲍文光在接受媒体采访时自信满满地表示：“现在企业的盈亏平衡点是5万到6万辆， 2018年知豆电动汽车肯定会盈利。 ”

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原知豆电动汽车CEO鲍文光

然而计划赶不上变化，随着2018年新能源汽车补贴政策落地，新能源汽车市场出现转变。昔日备受消费者青睐的微型电动汽车销量出现急剧下滑， A级纯电动汽车销量则稳步增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，过去微型电动汽车所占的产销量比例过高，现在的结构更加趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。

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知豆电动汽车2018年的销量成绩与鲍文光当初的期许相差甚远，仅销售新车15336辆，同比2017年销量下滑63.9% 。之所以知豆电动汽车在去年出现销量大幅下滑，《汽车通讯社》认为有以下几个原因：一、补贴标准提高，知豆D2获得的补贴金额较少，企业无利可图；二、随着消费者对新能源车的认知度提高，越来越多的消费者选择新能源车作为家用第一辆车，知豆的产品不再能满足他们的用车需求；三、知豆旗下产品阵容比较单一，在售的车型只有知豆D2 ，知豆D3虽然早在2017年11月就上市，但是并没有投产。

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进入2019年后，知豆的日子越来越难过，不仅销量不佳，同时还深陷财务危机，例如拖欠工资，与供应商买卖纠纷等等。乘联会数据显示，今年1-8月，知豆电动汽车的累计销量为2095辆，同比下滑84.5% 。另外， 2018年8月，知豆旗下负责车联网等技术领域研发工作的全资子公司知豆智信技术有限公司（办公地点北京）被爆因房租到期被裁撤，而已三个月没有收到工资的员工被要求要么去浙江宁海总部报到，要么主动离职，这被视为知豆汽车的变向裁员。知豆汽车内部人士彼时对此回应称，知豆汽车计划将知豆智信合并到上海技术中心，并坦承由于新能源汽车补贴下发缓慢，确实出现了拖欠工资的情况。此外，笔者从启信宝获悉，知豆电动汽车已经有14次成为被执行人，其中有四次股权遭到被冻结，金额均为3.3亿元。

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虽然知豆电动汽车股权多次被冻结，但是对于它而言转型升级进入主流新能源汽车市场是当务之急。事实上，知豆电动汽车正在积极转型。今年1月，总投资达120亿元的“知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地”项目正式在南京签约。

相关资料显示，项目分两期实施，项目一期10万辆整车(纯电动)建设项目投产后，预计实现年销售额100亿元，二期20万辆整车(纯电动)建设项目投产后，预计实现年销售额200亿元。生产车型包括知豆D5、D7纯电动轿车和SUV 。该项目建设周期为21个月，首台车辆将于2020年12月30日前总装下线。

对于知豆电动电动汽车而言要想完成转型并非易事，第一个急需解决的问题就是支撑转型升级的大量资金。虽然吉利汽车是知豆电动汽车的股东，但是现在吉利汽车早已不是大股东而是第二大股东。

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雷丁与野马汽车：联手追梦

看着御捷、知豆接连突围成功，规模巨大的低速电动车车企——雷丁汽车也眼红了，加入新能源乘用车车企的意愿尤为强烈。于是御捷成为雷丁汽车效仿的一个模版， 2018年4月，雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限责任公司，并将之重新命名为“雷丁秦星” ，从而获得了新能源车与商用车的生产资质，并且在潍坊与咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。

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紧接着雷丁汽车于2019年1月18日与濒临破产的四川野马汽车签订了战略重组协议，正式接盘四川野马汽车。这意味着，雷丁汽车在向新能源汽车突围的过程中迈出了关键的一步。通过收购野马汽车，雷丁汽车不仅获得新能源乘用车生产资质，还获得野马汽车20万的年产能。一位雷丁汽车高层在签约现场透露，未来雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。

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在对四川野马汽车完成全资收购后，雷丁汽车在今年8月一口气推出雷丁i3和雷丁i5两款全新高速新能源汽车，其中雷丁i3定位为两厢微型电动汽车，雷丁i5则定位为同级别市场中少有的纯电动三厢车型， 4车身尺寸分别为4055x1630x1510mm ，轴距为2400mm 。需要指出的是，这两款车依然采用雷丁的家族式语言设计。

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至于被收购的野马汽车则一直表现很低调，差不多快一年没怎么发声。直到国庆节前夕，野马汽车召开品牌招商会，与多家经销商签下合作协议，同时野马汽车还对外公布了产品计划。值得一提的是，据了解此次招商会的人士透露，本次野马汽车签约的经销商大部分都是后期招募的，此前的大部分野马汽车经销商则没有续约。至于背后原因，《汽车通讯社》认为，此前野马汽车的产品比较单一，再加上车市寒冬的影响，经销商正在缩小经营规模，此时选择不和野马汽车续签也在情理之中。此外，目前野马汽车正在向新能源汽车领域转型，新能源汽车市场相比燃油车市场依然规模较小，这或许也是此前的野马汽车经销商放弃续签的原因之一。

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在产品规划方面，野马汽车表示，将在2021年年底前，推出8款车型，这些产品瞄准的是三四五线城市的消费者。同时，野马汽车将在2020年底，在全国建设上千家销售点，到2025年，则会达到上万家。

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值得注意的是，近日，野马汽车还发布旗下新能源品牌全新LOGO ，并命名为“星芒” 。在今年11月底，野马汽车将发布两款纯电动汽车，或命名为野马汽车E10/E12 。

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在雷丁收购野马汽车的签约仪式上，野马汽车自信满满地发布了“万马奔腾2025战略” ，并提出到2020年销量超过15万辆，到2025年销量超过70万辆的目标。这个销量目标，在笔者看来，要想达成的难度依然非常大。乘联会数据显示，野马汽车2018年累计销量为36,089辆，到了2019年上半年其销量为10,540辆，同比下滑33% 。

写在最后

虽然领途、知豆以及雷丁汽车都已经开始步入高速电动汽车领域，但它们面临的困难依旧不少。相比低速电动车，乘用车的研发、生产标准都更高，另外对资金的需求也更大，它们要想在新能源乘用车市场站稳脚跟和改变在消费者心中的低速电动汽车形象并不容易。

随着新能源汽车补贴逐步退坡、合资车企开始发力新能源汽车领域以及其他外资新能源车企进入中国市场，这意味着今后的新能源汽车市场将会变得越来越激烈。如何重塑品牌形象、构建新的营销渠道以及提高产品综合竞争力，以便满足消费和不断多元化的需求等难题，都需要它们去一步一步解决。

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