[汽车资讯]发动机用旧的，悬挂减配，这样的马自达3还能靠什么圈粉？一周前

一周前，马自达的资讯铺天盖地而来，因为次世代马自达3昂克赛拉上市。 1.5L车型，售价11.59-13.59万。 2.0L车型，售价13.99-16.89万。

虽然上市价比预售价便宜，让很多媒体老师都嗨了起来，但和马自达谈价格未免有点俗，毕竟人家的目标可是要跻身到二线豪华的阵型里，价格高傲一点也是应该的。

相比“两田” ，马自达是一个特立独行的日系车品牌，品牌调性偏执、技术宅、黑科技，但在这一代的国产马3找不到原有的味道，甚至有点变了味。

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首先，吹了一年多的全新Skyactiv-X压燃发动机并没有引入到国内市场，毕竟这台发动机实在太优秀，超高空燃比、SPCCI技术和宽域压燃控制、压燃点燃无缝切换等一系列的黑科技代名词，让不是马粉的我看着都觉得香，更何况是马粉，而没有引进的锅只好甩给了国内油品差。

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等我！我会来的

显然马自达深知道，没有压燃发动机的马3是没有灵魂的，所以不忘抛出一句：这台压燃发动机未来一定会引进，不过时间尚未确定。这话给了马粉一个希望，同时也带来了纠结，新上的马3我该换还是不该换？

换了，日后会后悔，不换？又有点对品牌的不忠。（某真实马粉的内心斗争）

现款的发动机很难让人提起兴趣，不是说开起来让你感到动力不行，而是这发动机的动力数据放在当下涡轮横行的年代已经变成短板，哪怕和1.0T的三缸拼数据都会输掉。

不过油耗倒是降了不少，拿2.0L的来对比，由原来6.2的油耗降至5.8 ，这主要归功于6AT变速器的齿比也经过重新编排，优化了与发动机之间的配合，继续榨干每一滴油的最大价值。

新马3的争议声除了来自发动机外，后悬挂的改动是最受争议的。

马自达，东瀛宝马之称，说的是它坚持运动和操控的造车基因，可换代的马3终于要在空间和成本上做妥协。

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从上代的独立多连杠变成现在的非独立扭力梁。对于懂车的人而言，这种改变其实可以被理解的，毕竟他们知道悬挂结构是方面，但好不好主要还是看调教“软实力” 。

但在绝大部分人眼里，多连杆代表着先进、扭力梁代表着落后，有哪台超过30万的车会用扭力梁的？面对老司机的质问，你的反驳又显得无力。

对此马自达的解释当然是为了腾出更多尾部空间，从而提升后排乘坐空间之余，同时为新能源车型安放电池和组件做铺垫。而扭力梁带来的舒适性问题，也将运用新研发的橡胶衬套解决。

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SEB蝶形仿生后悬结构

对于这样的解释不知道各位是否收货，但横向对比同级的雷凌（卡罗拉），你会发现一个有趣的事儿，同样是换代的姿态示人，可人家在TNGA架构下，将扭力梁换成双叉臂。

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一个拿空间换操控，另一个却是拿操控换空间，这两种截然不同的玩法，对于紧凑级家用轿车来说，谁押对了宝？[汽车资讯]发动机用旧的，悬挂减配，这样的马自达3还能靠什么圈粉？

当品牌得到认可，它怎么改都是对的，相反不认可的时候，可能连呼吸都是错！

和发动机、悬挂等核心卖点相比，三厢还是两厢就显得无关痛痒，可在缺乏“新”元素的马3身上，两厢版的缺失也能惹人微言两句。

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Mazda3两厢TCR是不是帅爆？

尽管国内两厢车的流行程度不及三厢车，这是国情而定，并非两厢车不招人待见，但在马自达的魂动设计里，马粉偏偏就认为两厢版的马3才是对“魂动”2.0设计最好的诠释。国内没有首发两厢版的决定可能和成本及实际销量有关。

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而马自达是一个非常倚赖粉丝的一个品牌，马粉想要的，你却给不到，别说拉新，存留都很难做到。在激烈的营销竞争中，这并不利于品牌长久的发展。

那新马3究竟新在哪？外观&内饰

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魂动2.0概念车

“魂动”设计理念是马自达造车的根基新马3换代后也将魂动升级到2.0版本，将车身的曲面和线条进一步优化，对比上一代的外观虽然都是微整形的幅度，但在车头、车身、车尾的视觉上更加协调，相比很多同质化的外观设计，新马3保持自己一贯的个性，同时实现自我的突破。

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内饰方面，马自达也毫不吝啬地进行革新，无论是中控的设计和布局，还是整车材质用料，比上一代都有了进步。

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以往廉价的硬塑料部件，现在不少地方被软性材质替代，在同级竞争中有不少的优势。

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其次，车机系统增加了Carplay和CarLife支持，同时仪表盘也增加了一款小液晶功能显示屏，科技感略有进步。

写在最后

总的来说，国内的新马3你说是中期改款，那肯定能说得过去，但你说它是重磅换代？诚意不足难以服众，至少你要把那台压燃发动机拿出来呀，不然再铁的马粉都会有一日抵挡不住其他诱惑，变成马粪。

想靠新马3来扭转销量颓势？我看搭上换代的阿特兹都未必行。