ZAKER网■车在进化，我们对于“驾驶乐趣”的判断标准是否也需要与时俱进呢？

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"人生绕不开一台宝马3系。 "这话虽然夸张，但至少说明一件事：在青春最激昂的年纪，遇到一辆对的车，和遇见一个对的人同样重要。

所以，无论哪一代宝马3系，从来都是车迷们的话题制造者。今年6月份刚刚上市的全新一代3系也不例外。

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全新3系能聊的话题实在太多了，而大多数的话题都围绕着一个变化展开：它在保留运动属性的同时，贴上了一张新的标签——"豪华" ，因此全新一代3系被定义为"运动豪华" 。全新定义之下，全新3系座舱更豪华、配置更科技，空间更宽敞，整体的舒适度相比历代前辈可谓天壤之别。

但也有一个声音出现了，说全新3系不再纯粹，说全新3系为了舒适牺牲了运动乐趣。作为驾驶全新一代3系下过赛道的嗝嗝来说，自然是不认同这种论调。但是仅仅从实际性能角度去驳斥关于"乐趣"的质疑，也未免偏颇。

此时，嗝嗝想到一位朋友。

他来了，他驾驶着宝马1M来了！

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没错了，这位朋友是一位宝马1M车主，他还拥有一辆MacanS ，同时也经常开家里的6缸宝马5系旅行车，可见是一位相当纯粹的性能车迷，并且对宝马十分了解。最关键是他是真·车迷，不是键盘车迷，对于车的评价更客观，也更贴近日常。

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至于1M还需要嗝嗝介绍吗？这台超级钢炮在只有高尔夫大小的车身里，塞进了340匹马力的直6双涡轮增压发动机， 6速手动变速器，带有后桥限滑差速器的前置后驱布局......而且这位车迷还为它换装了更运（nán)动(shòu)的RECARO运动座椅，平时开起来，怎么说呢，跟卡丁车差不多。

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此时你或许知道嗝嗝为什么要找这位开1M的朋友了：窄小的车身，粗暴的动力，只为速度而生的底盘调校，还有更"纯粹"的车内配置......这1M不就是很多宝马迷心目中3系才该有的样子吗？

那你觉得，这位1M车主在体验了一个上午全新325Li之后，对这台车会是什么态度呢？

舒服是真舒服！

"舒服"是这位朋友给出的第一个评价。 "真舒服，宽敞安静还豪华，比家里的5系旅行车还要舒服。 "当然，对于定位"运动豪华"的全新3系来说，这个评价是意料之中的。

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全新325Li的轴距达到了2961mm ，跟标轴5系相差无几，营造出能够轻松跷二郎腿的后排空间；为国内市场额外增加了2-3厘米厚度的座椅又软又宽，后排还额外配备了软枕，可以说是催眠利器。全新325Li的隔音做得也考究， SynTAK协同热声舱技术的应用，让人身处车内几乎只能听到深踩油门时发动机的声浪；减震更是不用说，无论什么路面，都仿佛和车厢间隔着一层橡胶软垫。

不较劲的感觉很放松

而当朋友用一只手轻巧的扶着方向盘，游走在内环路的车流中时，他口中冒出了对全新3系的第二个评价："不较劲的感觉很放松。 "他这么说嗝嗝是理解的，你想啊，平时开1M ，要把身体塞进桶椅里，方向盘的重量快赶上健身器材了，还要忍受路面一枚硬币都能带来的震动......说好听的，那叫人车沟通，往难听里说，那就是在跟车较劲！

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嗝嗝脑海中不自觉的浮现出这样的画面：1M就好像巨石强森一般的健身教练，整天对着你吼：你个弱鸡！上重量！上强度！痴迷于健身的你或许从中能感受到乐趣，但更多的肯定是压力；全新3系就不一样了，它是一位美女教练（嗝嗝自觉脑补了寡姐的形象），轻抚着你，贴着耳边低语：嗨帅哥，要不咱们再来一组？谁敢说自己不会从此沉迷于健身难以自拔，并且强烈要求再续两年会员卡？

全新325Li采用的12.3英寸液晶仪表盘与10.25英寸触控中央显示屏，是同级最大的显示组合；第七代BMWiDrive人机交互系统带来了手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键、iDrive控制旋钮五维交互方式；同级独有的"BMW智能个人助理"实现了人车自然语音交互新高度，当你说"我很疲劳" ，系统便会自动开启"醒神模式" ，智能感应氛围会随之变化，调低空调温度、播放动感节奏的音乐，让身心得到相应调整。

这是一辆容易超速的车

"这是一辆容易不自觉开快的车。 "当嗝嗝坐在副驾驶席上提醒前方有电子警察时，朋友随口说出了他的第三个评价。 "1M当然很快，你能感受到它的快，它也乐于让你知道。全新3系不同，它不撩拨你开快，但它就是会让你在不经意间超速。 "

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全新325Li搭载的B系列2.0升涡轮增压发动机进行了全面优化。新发动机的缸内恒定直喷压力由200bar提升到350bar ，加之新型热管理系统、新型曲轴箱、缸内电弧丝护层技术和新设计的皮带传动结构的应用，让新车能量效率更高，并拥有更加充沛的扭矩输出。全新325车型的峰值扭矩提升超过10% ，达300牛·米。匹配升级版8速手自一体变速箱， 0-100公里/小时加速实测仅需7.7秒。

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诚然，相比上一代，全新325Li是取消了后防倾杆的设计，这也成了一些车迷口中宝马"背叛"运动的证据。但嗝嗝要说，只要举升起全新325Li ，看到底盘下的大量轻量化铝制部件，你就明白宝马绝非那种会为了省钱非要缩水一根铁制防倾杆的车企。底盘性能是系统工程，需要软硬件的完美配合，而非硬件的简单堆砌，开着全新325Li上赛道，你就知道它的乐趣所在。事实上，新旧3系在赛道上的成绩几乎一致。

它是你想象中3系该有的样子么？

半天的试驾体验结束，嗝嗝也向朋友抛出了自己的问题，这个问题，算得上是本文的核心：

"它是你想象当中宝马3系该有的样子么？"

思忖良久，朋友没直接回答这个问题，倒是反问了嗝嗝一句："那你觉得3系该是什么样子？"

是啊，如果我是全新3系的设计师，那我会怎么定义自己将要完成的作品呢？它是一辆中级车，应该帅气、豪华，并且具有出色的驾驶性能。根据从市场得到的反馈，消费者还希望它能够尽量舒适。

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讲真，宝马对于全新3系的设计要求可能就是这么简单。如果你觉得它缺乏了前辈那种特别的驾驶感受，嗝嗝得说，你也许为它加戏太多了。诚然，全新3系相比曾经的E46、E90 ，不仅助力转向"缩水"了健身功能，同时减震也丧失了分辨地上躺着的究竟是一枚五毛还是一元硬币的能力，但如果因此就说全新3系驾驶乐趣减少的话，那你未免对"乐趣"这个词有什么误解。

在电动车已经制霸北环赛道圈速纪录的今天，再用以上标准去评判驾驶乐趣，说好听点叫oldschool ，说难听了就叫不合时宜。

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嗝~

驾驶乐趣的核心应该是人车沟通，而随着时代的进步，现在的车和驾驶者不是不沟通，而是沟通的方式变了。但问题是，你喜欢和横竖看你不顺眼的强森战战兢兢的对话，还是更喜欢跟善解人意的寡姐耳鬓厮磨？反正我肯定选寡姐。

这不，我朋友最后也说了：热巴是美女，寡姐也是美女，你不能因为寡姐长得不像热巴，就说寡姐不是美女。你非这么说只能证明你是热巴的脑残粉。

我不是脑残粉，能让我舔屏的都是美女。

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