[多核追光]美国汽车协会：行人检测系统在夜晚几乎不起作用几项主流的主动系统在一些场

几项主流的主动系统在一些场景中获得了令人震惊的糟糕结果。 [多核追光]美国汽车协会：行人检测系统在夜晚几乎不起作用

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那些可以防止或降低车辆碰撞概率的主动安全技术被汽车厂商用来大肆宣传，甚至到了神乎其技的地步。

但日前，美国汽车协会（AAA）的一份研究显示，行人检测技术通常不像汽车制造商和监管机构声称的那样有效。美国汽车协会将几项主流的主动系统在各种条件下进行了测试，在一些场景中获得了令人震惊的糟糕结果。

美国汽车协会选择了四款市场主流轿车作为测试对象。分别为2019款雪佛兰Malibu的行人制动系统、2019年本田雅阁的HondaSensing、2019年款特斯拉Model3自动紧急制动系统，以及2019款丰田凯美瑞的ToyotaSafetySense系统。

这项研究得出最令人担忧的结论是：当太阳下山后，汽车的“视力”并不会比司机好多少。

美国汽车协会写道，他们评估的所有系统在夜间都是无效的，而美国75%的行人死亡都发生在夜间。

不过，这并不代表汽车制造商在夸大宣传——每个制造商都在车主手册中提醒司机注意这一限制，所以这项研究只是确认了司机应该知道的内容。

一位成年行人在阳光充足的白天被识别的概率较高，当车速为20英里/时，这项技术的效果尚可。

测试结果显示，这些系统有40%的概率避免了碰撞，在35%的时间里将碰撞速度降低了4.4英里/小时——换句话说，在60%的情况下，汽车撞到假人的几率仍然很高。

而当行人的体积缩小时，或者当车速增加时，这些系统避免碰撞的能力会进一步降低。

平均结果显示，当与体积较小的假人（代表着儿童）发生20英里/小时的碰撞时，这些主流车型的行人检测防碰撞系统成功刹停的成功率为11% ，在另外25%的情况下，该系统将车速成功降低了5.9英里/小时。

而当这些车型以每小时15英里的速度右转后遇到行人时，没有一辆车能避免碰撞(哪怕是减速) ，并且有89%的几率撞到一个从两辆车之间冲出来的孩子。

而当车速发到每小时30英里时，所有的系统都无法避免撞到突然冲出马路的儿童。

美国汽车协会敦促司机们时刻注意周围环境，不要依赖电子驾驶辅助系统来避免碰撞，尤其在晚上。

该机构还建议汽车制造商应该提高他们的碰撞避免系统在低光照条件下的识别准确性。而如果你是一个行人或骑车人，建议你尽可能地注意你周围的环境。穿那些色彩艳丽能让别人注意到的衣服，尤其是反光的衣服——欧美国家的跑者和骑行者在这方面就有很强的自我保护意识，而亚洲地区的人们着装则过于暗淡。而如果夜晚出门，不要从那些司机不容易关注的地方突然窜出——比如没有灯光的高架桥立柱后面。