「SUV大师」常见的几种悬挂系统，分清了吗？看懂后你也是半个行家买车的时候

买车的时候，我们都很少注意到汽车配置的悬架结构。其实汽车的悬架种类结构不仅可以提高驾驶和乘坐的舒适性，还可以达到减震的效果。今天小编一起带大家了解一下悬架的结构功能。

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悬架结构分为独立悬挂和非独立悬挂结构，独立悬挂最常见有以下四种：「SUV大师」常见的几种悬挂系统，分清了吗？看懂后你也是半个行家

麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统是独立悬架系统里结构最简单紧凑，优点：质量轻反应速度快且占用的空间小，减震的效果好，舒适性也不错。缺点：由于悬挂结构简单，车子的稳定性一般，承受能力一般需定期保养

多连杆式悬挂系统

多连杆悬挂结构优点：稳定性强，可根据不同车型的结构，对其调控适应并提高操控的性和舒适性。缺点：占用空间大，成本价格维修费偏贵。「SUV大师」常见的几种悬挂系统，分清了吗？看懂后你也是半个行家

双叉臂式悬挂系统

在麦弗逊的基础上进行改良。优点：提高车轮转向时与地面的附着力和稳定性，良好的减震效果使汽车在遇到复杂的路面情况时，更加平稳的行驶。缺点：占用空间较大，成本较高。

双横臂式悬挂系统

双横臂式独立悬架可通过调整横臂的长度，适应车辆的结构并提高汽车稳定性。优点：具有很好的操纵稳定性和舒适性。缺点：结构复杂，成本高，占用空间大。

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非独立悬挂系统最常见的一种则是扭力梁式非独立悬挂。

扭力梁式非独立悬挂系统是一种常见的非独立后悬挂，非独立悬挂的车轮通过两车轮之间跳动来达到一个平衡稳定，减小车身倾斜或摇晃，以达到减震效果。优点：结构简单成本低、占用空间小，维修成本低，方便维修。缺点：在操控性和稳定性较差，对于汽车的减震效果较差。

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结语：买车一定要买独立悬架吗？不一定。独立悬架不仅提高舒适性和操作性，并且减震的效果好，但是维修保养费用较贵。相反非独立悬架在操作性舒适性虽然逊色一点，但是结构简单，成本维修费用低。欢迎各位评论区留言，讨论一下，你对独立和非独立这两种悬架有什么深刻的体验和感受。