「扯车ZONE」这台“大后超”绝对是凯迪拉克下半年最大的“杀手锏” 期待的它来了

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期待的它来了

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假若顶配卖34万

说什么都要买它

前阵子凯迪拉克CT5成都亮相时，引来不少关注的目光。这年头经济实惠的“大后超”已所剩无几， ATS-L的退市，也带走了大家对打折优惠深深的眷恋。 BBA倒是做派张扬，啥车都有，但是6.9秒的一线豪华品牌对于普通家庭的消费者而言，还是太昂贵了。

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因此还是有不少人对凯迪后续的新车型抱有很高的期待值。在我看来， CT5的关注度高不无道理，一方面因为它的外观，确实好看；另一方面，梦想还得继续，老百姓得拥有自己买得起的大后超。

首次亮相金陵

凯迪拉克CT5在成都车展的亮相可以算赚足了眼球，蓝色运动版车身造型对上宝马的新3系有点“下战书”的意思。不过CT5非常聪明的留了点悬念，比如它的内饰造型？空间表现？以及价格、上市时间等等。

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10月1日下午14：30 ， 2019（第十八届）南京国际车展的凯迪拉克展台可谓人头攒动，凯迪拉克不仅带来了其家族的全系车型，同时也带来了CT5的首次亮相。据悉，该车型将于10月20日正式上市。

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豪华却不失战斗气息

CT5采纳了错位角逐计谋，其车身尺寸到达了4924*1883*1453毫米，更是拥有2947毫米的轴距，不但要比3系、C级大上一圈，甚至与标轴版的5系、E级也是有得一拼的。

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当然，溜背造型也是该车型一大亮点，这让它看起来更像是一台四门轿跑车，苗条的车身也表现了古代美式奢华车的文雅。「扯车ZONE」这台“大后超”绝对是凯迪拉克下半年最大的“杀手锏”

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新车融合19英寸的轮毂，这在这台不到五米的行动型车上显得尤其调和， CT5在外观方面整体上依然保留凯迪拉克经典的钻石切割的豪华感，同时也会更加圆润一点。于我而言， CT5的外观造型还是很符合大众审美的。

内饰换了新口味

进入车内，我第一眼就注意到中控区域，一改凯迪拉克之前的风格， 10英寸的屏幕被独立出来了，不再是凯迪拉克其他车型那种嵌入式屏幕设计，我认为全新的样式还是十分契合CT5对于运动座驾的车辆诠释。

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悬浮式的中控屏同时支持触控和旋钮操作两种模式，触控反馈更快一点，开车过程中旋钮操作也更方便一点。空调区域的按钮都是金属质感，手套箱里也都是采用的抓绒的表层材质，整体的豪华感和触感兼属上乘。

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运动兼顾舒适

我们国内的消费者很注重后排的表现，这款轴距达到了2947mm的CT5 ，因此在空间大小的问题无需过多担忧。座椅的柔软程度是那种软硬适中的感觉。

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虽然这款车我还未有时间进行试驾，但问其已经试驾过该车的媒体前辈，他们告诉我，在动态表现方面， CT5加身的驾驶电子辅助系统并不输竞争对手，相比它们甚至可以说绰绰有余。抛去熟悉的动态控制、自适应续航、主动制动等。凯迪拉克的王牌是其“超级巡航”总成—它允许某种情况下的自动驾驶。 “超级巡航系统”在CT5上可选，但凯迪拉克说要到2020年才能装配。

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写在最后「扯车ZONE」这台“大后超”绝对是凯迪拉克下半年最大的“杀手锏”

28-34万是凯迪拉克官方正式公布的CT5预售价格。一台4.9米+长的豪华运动型轿车定一个这样的价，真的可以用“业界良心”四个字来形容。相比起许多人把关注的重心放在“28万起”上，我却对后面那个“34万”感到些许惊讶。

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何以惊讶？在顶配CT5的配置可不是我们通常认为的堆砌一大堆没啥用的配置的花瓶，它身上是满满的硬菜：

第四代MRC电磁悬挂

245/40/R19规格的轮毂

米其林顶级的PS4S轮胎

Brembo代工大四活塞刹车

mLSD机械式限滑差速器

ESE引擎声浪优化系统

玩改装车的人，尤其是ATS-L玩家们看到这几样清单估计就明白我想要说什么了，这些东西且不说加装的繁杂与费用昂贵，仅仅是单单的货品价格就已经不止这6万的差价了。更不要说CT5顶配上还有诸如按摩座椅、BOSEPERFORMANCE音响、HUD、氛围灯、碳纤维内饰、运动双色真皮座椅、各类主被动安全科技等等配置。

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如果说34万就是CT5顶配的售价，那么但凡考虑这款车的朋友，真的可以闭着眼睛直接买顶配了，因为它绝对是同级别甚至跨级别里含金量最高的中型豪华运动轿车，相信我，没有之一。

图|上汽通用凯迪拉克

文|豆豆

编辑|豆豆

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