#汽车姐小王#正向研发体系实现第二次飞跃解密解放动力国六技术预研

最近，一汽解放发动机事业部（以下简称“发动机事业部”）有两件事情广为人知：解放动力替代了在业内被叫了几十年的锡柴、大柴，成为全新的动力品牌；同时，其符合国六排放标准的动力产品配套整车上市。

事实证明，解放动力在排放标准升级不断加快的节奏下，依然游刃有余地处于领先地位。这让发动机事业部开发二部副部长王一江开心极了，不禁回想起投身国六预研项目的日日夜夜。

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发动机事业部国六预研项目团队部分成员

研发不能等到“卡脖子”

时间倒回2012年，当年1月，一份神秘项目的立项报告通过了审批，包括王一江在内的四十名业务骨干加入其中。该项目没有产品具体型号、甚至没有项目代号——在当时全国柴油机还普遍是国三机型时，它瞄准的是在看来毫无头绪、甚至连标准还尚在起草之中的国六发动机。解放动力的国六预研项目就这样静悄悄地启动了。

这种远远超前的预见性，源于解放动力基因中的危机意识。发动机事业部通过此前在排放升级中积累的经验认识到，研发不能等到“卡脖子” ，必须牢牢掌握自主开发主导权、再次强化正向开发水平。现在来看，将这个国六预研项目视作发动机事业部自主开发能力的二次革命毫不为过。

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面对诱惑坚守自主研发

“当时，我们首先判断出国六标准会更接近欧洲的排放标准。问题也随之而来，欧Ⅵ相比欧Ⅴ标准有巨大的改进和提升，但其如何实现，包括哪些内容就像一只黑箱。 ”曾参与该项目的发动机事业部开发二部性能开发室高级工程师高波向采访人员透露道， “欧洲企业那时候已开始研发欧Ⅵ机型，我们就利用展会的机会观摩，与当地零部件供应商进行交流。 ”

不过，这种交流给国六预研项目团队带来的启发有限，一些欧洲零部件企业开始劝说他们购买自己的解决方案。对方的技术成熟、稳定，产品交付时间相对可控，但面对这样的“诱惑” ，国六预研项目团队非常审慎。

“必须自己研发！”发动机事业部从上到下都意识到，这次摸索换回的将不仅仅是利润，更是研发团队培养、研发体系建设以及供应链体系协同开发能力的提升。

正向研发再迎飞跃

此前，与发动机事业部有合作关系的外方工程师曾自豪地指着自己的脑袋说：“我们的技术开发流程方案全都在这里，非卖品。 ”这件事激励着国六预研项目团队。以开发中性能版块为例，排气温度非常重要，直接关系氮氧化物的排放水平和油耗。温度偏低，催化效率低，氮氧化物排放就会增加；温度偏高，需要更多的柴油提升排气温度，油耗指标就会很不理想。对于合适的温度区间，外方企业秘而不宣。利用半年多的时间，国六预研项目团队反复做各种试验，终于把合适的温度数值区间定义了出来。

除了摸索出技术诀窍外，还有一个中枢神经般存在的关键角色也得到了反复锤炼——协调人。国六项目预研团队中有来自结构设计、性能、电控、后处理四大领域的骨干。四组精英虽是为同一个目的，但很多时候参数指标存在此消彼长的情况，如果各方都坚持不退让，开发进度必然受到影响。这时，协调人的角色就显得至关重要。通过项目的磨合与历练，发动机事业部研发体系的效率更高，运转也变得更为灵活。 #汽车姐小王#正向研发体系实现第二次飞跃解密解放动力国六技术预研 | 中国汽车报

锤炼团队、理顺体系、实现质变#汽车姐小王#正向研发体系实现第二次飞跃解密解放动力国六技术预研 | 中国汽车报

国六预研项目的“果实”8.6升CA6DL3发动机于2016年12月通过了英国车辆认证署主持的欧Ⅵ认证。虽然该款产品并未大规模量产，但正是这一次预研让解放动力在随后的国六机型开发中走得异常高效、顺利。由于做了充分的准备，排除了研发道路上的绝大部分“雷区” ，发动机事业部只用20个月便完成了目前主销国六机型CA6DM2的开发。

国六预研项目团队的四十余位骨干，回到各自的部门后逐渐成为了专业组的主管、科长，是部门的顶梁柱。这种用重大项目锤炼研发团队、理顺研发体系的做法，让发动机事业部在高技术条件下的正向自主开发能力，获得了质的飞跃。

文：马鑫图：毛伟骏编辑：庞国霞版式：蒙轩

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