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近日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通运输部门颁发的全球首张自动驾驶车辆商用牌照。这意味着，无人驾驶车辆不仅可以在开放道路进行载人测试，也可以进行商业化运营探索，无人驾驶真的要来了。 #汽车资讯#全国首张无人驾驶汽车商业牌照发出

那么自动驾驶离我们还有多远？“阿波龙”是百度与金龙客车合作研发的一款无人驾驶车，据称可实现L4级别的自动驾驶，发布后曾在全国多个城市尝试“运营” 。但由于速度缓慢、运行不畅、成本高昂等原因，一直未得到外界看好。

有媒体体验“阿波龙”后写下：即使在无人的公园道路上，它的正常运行速度也不超过10km/h ，相当于慢跑；一旦遇到行人，即便行人只是靠边行走，它也会立即刹车；一段800米的距离， “阿波龙”行驶了9分钟才到站……

自动驾驶落地难，百度“阿波龙”不是个例。

在全球范围内，目前已经商业化应用的自动驾驶车队，规模都非常小。以网约车公司Lyft与安波福、宝马合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车服务为例，其现在只有30余辆车在运营。

如今，自动驾驶的商业化运用主要包括两个方向，一是具备自动驾驶能力的私人乘用车，二是用于公众服务的无人驾驶出租车。由于后者方便规范化，更容易实现，自然成为了科技公司、出行服务商、车企当前自动驾驶的发力方向。

由于自动驾驶技术的安全性仍待考察，目前在全球范围内，已经商业化应用的自动驾驶车队，如自动驾驶公司Waymo也推出了无人驾驶出租车，但都处于测试状态不对公众开放，因此规模都非常小。

首张自动驾驶商用牌照的落地标志着智能网联汽车从测试走向商业化运营开启了破冰之旅，人们对之报以一片雀跃欢呼声。这意味着，这些公司不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。如今，汽车行业向智能网联化方向转型是公认的趋势。智能技术和网联技术的有机结合，使汽车的开发模式和使用模式发生了改变，未来的整个生态也会随之改变。而我国近年来5G、大数据、云计算等技术的飞速发展，让中国成为智能网联汽车商业应用的引领者有了坚实的科技基础。

但是，不管是网约车公司或者自动驾驶技术平台，也都承认现阶段乃至很长一段时间里，自动驾驶汽车都将是人类司机的补充，而不是取代。