汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？汽车是一个非常复杂的工业产

汽车是一个非常复杂的工业产品，一辆车由三万个零部件组成。

每一个零件都不能出错，才能保证汽车在正常运行下，不会出现问题，这就是我们所说的汽车质量的稳定性。

汽车的销量是非常大的，在打得价格战的汽车市场，利润已经被压得非常低了。

在生产中最大化控制成本，已经是一门技术了。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

打个比方，如果一辆车有一个部分用质量较低的零件，可以省下100元，那么一款年销量10万的车型，将省下将近一千万的费用。

那再省下其他这么多零部件，那真的一年能达到一个亿的目标啊！

要节省生产成本，还要保证产品的质量，这可是一大难题啊。

现在的平台要么是自己花大价钱开发的，要么就是和其他厂商共享生产平台，所以很多厂商引进了模块化的标准来生产。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

像大众MQB平台和丰田TNGA架构，这些平台可以通用很多汽车的三大件，发动机、底盘、变速箱、零部件都可以共用，减少许多研发成本。

这么多车型用一个平台，可以缩短研发生产周期，装配的效率和质量将得到提高。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

可以基于这个通用平台，随时整合出轿车、SUV、MPV等各种车型，最大程度减少生产成本。

生产线是大成本，生产线的投入是巨大的，你别看现在造车新势力的新能源车多高大上，不是传统车企，很多都是借用其他厂家生产线。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

因为自己要盖一个工厂，至少要几十亿，甚至上百亿资金的投入。

所以传统车企在推出一款新车，其实就是换一个壳，成本都花在营销和设计上。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

在控制好成本下，共享平台的形式，慢慢的成本压缩，一辆十万的自主汽车，也能拥有很丰富的配置，甚至能买到一台性价比不错的合资车。

平台这些是大方向的节省成本，那么一些小地方要节省就看不见了，一款便宜的轮胎，在行驶上，很难感受到便宜带来的影响。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

好在轮胎的品牌都能看得见，备胎我们基本就忽视，因为知道它一般是非尺寸的，只是临时用，所以能省就省。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/ 汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？

汽车隔音不仅是车窗上的密封条，还有隔音棉，隔音棉主要是降噪的，至于质量如何？

劣质和好的，隔音效果都差不多，差在使用后，容易发出臭味，久了，隔音效果变弱，但谁会拆开来看呢？

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

遮阳板就是我们驾驶室头顶那块板子，打开后，会有化妆镜和照明灯，有些为了控制成本，就把这两样给去掉，只剩一块光秃秃的遮阳板。

汽车底盘悬架的成本是很高的，悬架一般分独立和非独立，独立悬架比非独立悬架要贵两千元左右。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

很多车辆喜欢使用最便宜的非独立扭力梁后悬架，说是提高后排空间，实际是省成本。

汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

防撞梁、刹车系统、车身高强度钢使用比例都是可以节省的，我们也察觉不到，说是偷工减料。

但我们也能看配置表，所以才有所谓的入门版车型，在选择车辆时，还是要多看看这些容易节省成本的细节。汽车大咖：利润这么低，厂商如何最大化控制成本？真不是偷工减料吗？