汽车棒棒堂：ETC车主郁闷了人工收费车道反而更通畅? ETC还不如人工车道？ETC车主暴

ETC还不如人工车道？ETC车主暴增，车道数量跟不上

ETC的出现可以说是大大的方便了交通工作人员工作，不仅如此它还让原本一到收费站时便十分拥挤的情况减少了许多。 ETC的确出现大大的缩短了人们在高速上所消耗的时间。

ETC车主郁闷了，人工收费车道反而更通畅，到底是谁的锅？

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国家今年为了提高高速公路的畅通度，不仅出台政策取消了省界收费站，而且全国范围推行ETC安装。

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据媒体实地考察，取消省界收费站的确让道路更加畅通，而预计在今年年底全国250组审计收费站撤销工作将全部完成。而ETC更是加大力度在推行，从7月1日开始，车上配置ETC的在通过收费的高速公路时，费用将会被减免5%左右，利用优惠引导国内汽车用户，为了达到年底80%以上的车辆ETC普及。

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而且比人工收费通道更高的通行效率，特别是临近的十一长假，如果各位汽车主不想以后在节假日堵在高速上，那就在车上安装一个ETC吧。

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但随着ETC推行得如火如荼，逐渐有了一些质疑的声音。虽然现在大多数车上都安装了ETC ，但是新ETC车道的改进建设却没有跟上车主们安装ETC的进度，在这期间各大银行可是趁着这个机会狠狠的捞了一笔， ETC安装数量暴增，基建却跟不上，要知道按照原有的收费站布局， ETC车道均只有三分一或者四分一，人工通道依然过半，突然暴增的ETC用户反而造成了ETC车道的拥挤。很多人开始质疑，这到底是一种做生意的手段还是服务？

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在各大银行app轮番轰炸的情况下，许多车主都在车上安装了ETC. ，到现在为止可以说是使用ETC用户越来越多，但与之相匹配的高速公路收费站车道改进建设还没有完成。所以大多数地区依旧采用人工收费的方式，甚至人工收费站点都比ETC速度快。人们设想中的畅通无阻的通道反而变为了车辆通行的阻碍。

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根据国家政策显示，在2019年底全国各范围的汽车ETC安装率要达到80%以上，而使用这个新装置的用户也将达到90%以上高速公路将基本实现不停车快速消费。但据统计，目前全国高速公路收费车道总路约为86000条，而使用快速通过技术的车道仅仅只占27%左右。这样看来全国各范围电子通道出现拥挤状况也就不足为奇了。

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鉴于基建跟进速度，大幅推行ETC反而出现一些反效果，这种节奏不同步的结果，始作俑者不得不指向各大银行。事实上，自国家着力推行ETC政策后，动作最大的莫过于各大银行， ETC装备虽然是免费，但必然挂靠所属银行的储蓄或信用账户，为银行带来庞大的用户增量。更有银行利用政策制定“必须办信用卡”、“冻结押金”等一系列霸王条款。

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无论出于什么原因，总的来看ETC的出现还没有给消费者带来多大的利益，而且许多消费者还被强制性的要求安装ETC 。根据交通部门的最新数据显示ETC用户已经达到了1.07亿，这个装置既然是免费安装那么他又通过什么来盈利呢？其实这背后就是各大银行以及所有银行使用者。

但最让消费者觉得心寒的是，即使安装了ETC也并没有享受到服务。

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所以如果快速通道的建设能够跟得上装置安装的速度的话，我想消费者对于这个政策便会大大改观。这样一来道路的改造进度以及管理精细化则变得非常重要，一旦全国范围内的道路改造完成即使银行不进行短信轰炸以后有许多消费者争先恐后的安装ETC的。但若然基建速度未能同步，那是否该为ETC覆盖“降一降温”？也能对某些银行不规范业务起到遏制作用。汽车棒棒堂：ETC车主郁闷了人工收费车道反而更通畅?

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