「安安汽车谈」没有“聚能环”怎么办？新能源汽车电池回收那点事儿现在

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现在，整个社会都处在购买电动汽车的热潮之中。而大家买车时关注的点也无非就是续航里程、动力加速、科技配置等。鲜有人会在购买新车的时候就能考虑到若干年后，电池衰退带来的不良体验和电池回收问题。今天，我们就来聊聊新能源汽车电池回收的那些事儿。

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不知道大家还有没有印象，之前有一个南孚电池的广告，小朋友的遥控车电池没电了，随手就要仍，这时妈妈站出来说：“别扔，有南孚聚能环，一节更比6节强，遥控车用过后，遥控器上还能接着用” 。但咱们的新能源汽车上可没有“聚能环” ，那电池衰退的时候应该怎么办呢？

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其实对于消费者而言，目前车企大都推出了满足正常使用周期的质保政策，电池出现衰退的情况后交给4S店就完了。不过根据专家预测， 2020年前后我们将迎来新能源车动力电池更换高峰，到时大规模待更换的电池组就将是一个新问题。

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遥控车、遥控器上的电池在电量完全耗尽后，很多人因为其价格便宜，亦或认为其污染不大就随手丢弃。但汽车用的电池如果错误处理，其危害和污染可是不能忽略的。因此，肯定不能在其衰退后，采用简单粗暴的抛弃处理。实际上，汽车用电池退役后还有着很多可供它们发挥余热的领域，真正破拆只是最后的选择。「安安汽车谈」没有“聚能环”怎么办？新能源汽车电池回收那点事儿

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商用储能站

以宁德时代为例，其回收车用电池后首先会对其自身状态进行详细检测，随后根据电池情况对其加以梯次利用。符合标准且状态优秀的将成为通信基站、家庭、充电桩等各类储能设施。

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其次，部分电池会成为小型景点观光车、机场接驳车、高尔夫球车的动力电池。而那些不符合梯次利用要求的电池最终才会进行拆解回收，其中正负极材料可以重复再利用，电解液进行回收处理。

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除此之外，小编特意查看了一下工信部网站，目前包括比亚迪、上汽、北汽新能源、吉利汽车在内的数家车企在全国已经有4145处回收服务网点。并且也已经有了统一的运营指南。

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在《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南（征求意见稿）》的附录里，已经对收回网点的作业进行了详细的排序。

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全文总结：

通过以上内容可以看出，动力电池的梯次利用是一件很有市场前景的事，从储能原件到作为场地车、低速电动车的动力电池再次利用都有很好的应用前景。当2020年车用动力电池回收的高峰到来时，我觉得肯定会有一套完善的解决方案来应对，你们说呢？

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