#车味auto#最近跟着电子产品学命名的新车们，到底有何不一样？先讲一个遥远的故事。2011年

先讲一个遥远的故事。 2011年11月的苹果新品发布会上（从2012年的苹果5开始其新品发布会才固定在9月），苹果公司带来了iPhone4S ，这或许是智能手机时代大多数消费者接受产品有后缀命名的开端。 #车味auto#最近跟着电子产品学命名的新车们，到底有何不一样？

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短短数年时间，在固定的数字系列之后加后缀，已经成为全球各行各业的共识，加后缀意味着产品性能加强，如外观给人似曾相识的感觉，但实际的性能体验却完全不同，这就是后缀命名学的逻辑。

后缀的形式也从比较单一的加S（根据产品核心卖点不同， S有很多指代，例如iPhone4S指的speed、首次使用指纹技术iPhone5S代表的是Security、以及很多国内产品常用的sport等等），再到后来的MAX、Pro、PLUS、R 。不可否认，加后缀已经成为一种潮流。

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电子产品加后缀可以理解，因为其更新换代快，智能手机根据处理器决定的性能不同，如今更新的频率已经缩短至7个月左右。但颇有些让人意外的是，汽车圈似乎也迷恋上了这种加后缀的命名方式。

例子也是张口即来。如近期的吉利博越Pro、长安CS75PLUS、荣威RX-5MAX ，以及刚曝光的五菱宏光PLUS 。不妨来看看这些后缀车型与原车相比的提升价值在哪里？

吉利博越Pro与博越：强调颜值、智能。

博越Pro的前期营销是比较成功的，如今很多网友车友都知道这款车，并还能说出一些其与博越的不同，与电子产品后缀相比，博越Pro的诚意可要高出许多，其几乎采用了全新设计，包括外观、内饰，动力方面也采用了吉利与沃尔沃联合开发的1.5T发动机以及双离合变速器。

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从定位来看，博越Pro在博越与星越之间，在设计层面朝着高端旗舰靠齐，以内饰为例，不仅整体布局更加灵活、前卫，细节的做工以及用料也更有诚意，具体来看， GKUI19、液晶仪表盘等细节都能提升车辆的档次感。

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长安CS75PLUS与长安CS75：强调设计、性能。

长安CS75PLUS的PLUS给我的印象不仅仅停留在所谓的空间上，而是包含设计语言、动力性能、底盘操控以及内饰豪华感全方面的改变，新车尽管也以CS75开头，但这仅仅是因为其价位在原本CS75的区间，新车带给消费者的价值早已经是一台全新车型的表现。

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外观方面，长安CS75PLUS沿用了“御岳”概念车的全新设计语言，整体造型更加时尚、前卫，整车运用了大量犀利的线条，赋予了车辆动感、有冲击力的视觉效果；而在细节方面，长安CS75PLUS前脸的熏黑中网、隐藏C柱、车尾双边双出的排气等设计，都大大提升车辆的质感，堪称紧凑级SUV最佳。此外， 2.0T车型搭载的19寸带哑光工艺多幅式轮毂也进一步强化了运动气质。可以说，长安CS75PLUS在造型设计方面所呈现出来的高级感足以让人过目难忘。

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长安CS75PLUS高配车型搭载了长安汽车最新动力成果——蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，最大功率达171kW ，峰值扭矩达360N·m ，其参数表现已足以媲美3.5L自吸发动机，远超同级别车型的2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压或者1.8T涡轮增压发动机。此外在内饰方面，大量的皮质包裹，全面的科技设计， CS75PLUS的表现堪称旗舰。

荣威RX-5MAX与荣威RX5：强调空间、设计。

从荣威RX5MAX的车身尺寸来看，这款车型的定位介于现款荣威RX5与RX8之间。而后缀MAX ，并非是指尺寸上的大，而是“MakeAttitudeXtreme”的英文缩写。从尺寸来看， RX-5MAX拥有4647*1891*1725mm的长宽高，外观设计并不是仅在RX5上进行小改，而是借鉴了不少自家旗舰车型RX-8的设计元素，整体轮廓方正，线条舒展，给人全新的视觉效果。

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另外在内饰方面，荣威RX5MAX采用了中控区域的“腾跃式”设计、贯穿式空调出风口以及对开式扶手箱，加上12.3英寸全液晶仪表、14.3英寸中控大屏、立式手机无线充电槽的使用，荣威RX5MAX的内饰无论在层次感、档次感、科技感上，都比荣威RX5要高出一个档次。

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动力方面，荣威品牌的1.5T和2.0T发动机都采用在了RX-5MAX身上，相比RX5 ，基础动力保持一致， 2.0T的加入为的是提高产品格调，吸引消费者。

五菱宏光PLUS与五菱宏光：强调空间、设计。

最后聊的一款车是五菱宏光PLUS ，这台刚刚曝光的新车，可谓再次唤醒了神车党的热血，更大的尺寸，更高级的设计，更强动力的1.5T发动机，对于一台卖出数百万台，能绕地球一圈（我瞎说的）神车来说，没有什么比这更吸引人的事了。

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新车车身整体较为方正，官方形容其为“平行矩形/简约硬朗” ，但并不缺乏细节设计。宽阔厚重的车头配合较多的直线条，看起来比较硬朗、规矩，同时也满足了法规安全要求。在车身侧面，平行线条的组合使得上下腰线相互呼应，简洁而具有力量感，车顶采用了时下流行的悬浮式车顶，搭配撞色的设计，整车层次感更加分明。新车的外观尺寸达到4720/1840/1810mm ，轴距为2800mm 。

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动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩245牛·米，且满足国六排放标准。传动系统方面，受限于售价，可能还是会匹配手动变速器。

品车识味：

相对来说，采用后缀命名，保持了原车的基础产品名，在营销和推广上有一定便利性，倘若不采用大刀阔斧的全新，如荣威RX-5max ，在设计上也有一定节约。但无论基于哪种出发点，后缀产品的核心是给用户新鲜感和体验感，在欧洲或者美洲市场，耳熟能详的奥迪A4Allroad等车型其实也体现了后缀命名这一逻辑，但它的成功是因为A4Allroad在保持A4操控性的前提下，提供了更高的通过性，在外观上其实每一代A4Allroad都是与A4保持大致一致的。

而国产车型也开始这种命名方式，车味auto认为也是市场成熟趋势下，用户需求增加、个性化需求增加后，企业为了满足用户诉求做出的顺势之举，例如此前的哈弗F7X就因为轿跑style大受关注。

当然，国产片车后缀命名仍需注意的误区是切不可乱加后缀，一定要根据产品卖点深思熟虑，今天举例的四台车的诚意其实很高，并非简单的增加后缀，而在设计和动力等层面均有详细周到的考量。反过来说，但部分产品若是想当然取一些英文字母贴在车后，机会显得不伦不类了。 #车味auto#最近跟着电子产品学命名的新车们，到底有何不一样？