车试@坚持还是妥协？试驾全新阿特兹后终于有了答案多年来中国的中级车市场似乎

多年来中国的中级车市场似乎始终离不开走商务的路线思路，以舒适性为主，设计也中庸。它就像产品的牢笼，让产品多样化的进程变得举步维艰。虽说迎合了多数消费者的需求，但也好像总是少了点儿“意思” 。好在近年来年轻消费者逐渐成为汽车消费的主力军，从而诞生了新的市场需求，也让更多的产品设计理念生根发芽。在2014年在中国市场推出第三代马自达6并改名为“阿特兹”后打破了游戏规则。采用了全新家族设计语言的阿特兹吸引了不少年轻人的关注。在这五年中20万左右的B级车市场找不到一款定位操控和运动的车型，在操控和运动方面阿特兹几乎全面碾压竞品车型凯美瑞、雅阁。不过随着竞品纷纷完成换代，凯美瑞和雅阁也开始走起了运动路线，吸引年轻消费者。而没有换代的阿特兹原来魂动的外观随着大众审美水平的提升似乎不那么运动；极致的操控优势也和竞品差距越来越小了，坚持主打运动和操控马自达怎么会让竞品占领自己的市场呢？所以全新马自达6阿特兹来了。

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阿特兹最大的变化是摒弃了上一代镀铬装饰的进气格栅，换成了时下更受欢迎的点阵式，同时中网的面积扩大，而留给鹰眼大灯的位置缩小。大灯面积虽然缩小了，但是体验却提升了不少，老款车型全系标配LED大灯，而全新阿特兹则升级了ALH自适应远近光功能，矩阵式大灯被拆分成了40个独立的光源，从而可根据环境自动调节照明区域，提升照明体验的同时增加了夜间行车的安全性。尾灯也融入了LED灯带辨识度更高，同时新款也保留了经典的“魂动红”配色，在阳光的照射下会折射出不同的光泽。新阿特兹还换装了更大的十幅轮毂，气场十足，外观上运动感比老款更强烈，相信会更受年轻人的喜爱。

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全新阿特兹虽然设计风格几乎不变，仅仅通过一些细节上的变化就带来了和老款完全不同的观感，得益于在用料上飞跃。不仅有Napapa真皮座椅而且还大面积的使用了运动性能车型常使用的类Alcantara的材料，车门内饰板的拉手区增加了实木的装饰板和镀铬饰条大幅提升了内饰的质感和豪华氛围，同时也可以看出厂家满满的诚意。

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全新阿特也十分丰富，全系标配LED光源、双区空调、胎压监测、Autohold、无钥匙启动，基础配置已经足够日常使用。而在中高配车型上HUD抬头显示、车联网、360度全景影像、并线辅助、自适应巡航、自适应远近光、主动刹车、i-ELOOP动能回收系统、倒车车侧预警系统等科技配置一应俱全，更配备了11声道的BOSE音响系统。中控屏显示效果清晰，反应速度快并且同时支持苹果和安卓的手机互联，使用起来很方便，十分人性化。

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阿特兹作为主打运动和操控的车型，最后肯定要说两句。小编有幸参加了阿特兹的试驾会，活动现场主要邀请了一些年轻人，可以看出主办方的思路很清晰。不过当下的年轻消费者都很挑剔，对生活品质往往有更高的追求。各家厂商的产品在获得更大的市场的同时也面临更严峻的挑战，那么全新阿特兹能满足这一届年轻人的胃口吗？从小编的试驾体验来看，这一套2.5L+6AT的动力总成给我留下了深刻的印象，动力输出线性，油门反应灵敏。在同级竞品不是涡轮就是混动的车型中，马自达是唯一还在坚持大自吸方案的厂商，是谁给了马自达勇气?当然不是梁静茹而是通过马自达匠心精神多年耕耘下诞生的“创驰蓝天”技术。创驰蓝天犹如马自达的血液布满全车，让马自达拥有更好的驾乘给驾驶者更好的愉悦感。全新阿特兹的操控和老款一脉相承，并且这一代搭载了升级版的“GVCPlus”加速度矢量控制系统，通过车身姿态对发动机扭矩、横摆力矩进行控制，达到了极致的操控体验，足以看出马自达“人马一体”的造车理念。最后小编还注意到一点，这一代的阿特兹隔音滤震更好了，特别是NVH方面相比老款提升不少。可以看出这13处底盘升级和140处车身改进的成效十分显著。哪怕在活动现场面对TNGA架构加持下的第八代凯美瑞和第十代雅阁的挑战也能保持明显的优势。全新一代阿特兹不像上一代的那么纯粹，年轻个性不妥协，而这一代为了照顾更多人的需求和赢得更大受众群体，全新阿特兹在坚持操控基因的同时也增添了一些静谧性和行驶质感，就像当初那个躁动的少年如今也增添了些许油腻感。

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随着年轻消费者群体逐渐成为汽车消费市场的主力军，越来越多的厂商开始向“年轻化”靠拢。而年轻人往往更注重“操控”和“运动” 。恰巧在马自达的品牌基因中正有这两个标签，相信全新一代阿特兹会像第三代马自达6一样，成为马自达在运动和操控探索的路上又一个里程碑。