「92派」十几万买的这些新能源车，二手车市场无人问津

2019-09-17

汽车的流通要有一个非常完善的闭环，从产品的定位、研发、生产制造、销售渠道、售后，以及很重要的二手车流通环节和最后的报废处理，都要非常的完善和健康才能保证车辆的价值和流通。

新能源车辆产销量的不断增长，催生着二手新能源车辆的不断涌现，数量逐渐增加，但是具备健康的产销渠道的新能源，在二手车市场里却持续遭遇滑铁卢。新购买的新能源车辆在二手车市场里面卖不出价格，车商不敢收，收下来的二手车又没有买家接手。新能源车辆成了二手车市场里面的一块烫手山芋。

下面结合几款车型来盘点一下二手新能源车的窘境。

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日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》，公布近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31% 。这一数值远远低于传统的燃油车，在日系三杰中（凯美瑞、雅阁、天籁）三年的车辆保值率可以高达90%以上，也是二手车市场的宠儿，没有车商会拒绝一辆日系车源。在新能源领域，目前公认的保值率最高的要数特斯拉，这也和特斯拉的保有量有直接的关系，加上特斯拉先进的三电技术和高续航，几遍如此，三年车龄左右的特斯拉，保值率也只有6成左右，当时80到100万购买的车辆，现在大概在60万上下，具体还是要根据车况而定。

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同样作为纯电动新能源领域的北汽EV ，除了不足一年车龄的车型会有部分的二手车经销商收购之外，再大一些车龄的车辆便没有经销商敢经手了。以两年左右的北汽EV来看，当时办下来的新车价格大概在15万左右，现在去二手车市场，基本没有车商会接手，消费者如果想处理车辆最多的途径还是通过经销商置换，价格也大概在二万出头，加上一些厂商有的置换补贴，价格也就在三万多，这简直就是腰斩之后再腰斩。

两款纯电动领域的新能源车，天壤之别的保值率。从车商和消费者那里发现，新能源车辆被关注最多的是续航能力，使用了一两年的纯电车辆，电池的损耗成了最为担心的问题，续航能力下降，这直接导致了车辆无人问津。

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影响新能源保值率的另外一个重要因素就是技术迭代。以手机作为例子， Iphone之前出现过手机电池消耗过快，发热等情况，苹果官方给的解决方案是除了低价更换电池还有就是优化操作系统，通过升级软件来弥补硬件方面的缺失，提升手机电池的续航能力。在新能源汽车领域也是同样的解决方案，当电池能量密度在短期内无法突破的时候，通过车辆的电控系统来弥补续航短的问题。厂商过快的推出迭代车型，对老旧车型的保值率有着非常大的冲击，大家自然是买新不买旧（即便是二手车）。

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广汽新推出的aionlx新能源SUV ，电池能量密度高达180KW ，远远高于市面上的130、140的数值。这一技术的提升，对于其他新能源车辆而言又是一次市场打击，面对二手车，更是雪上加霜。

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最后，在车辆的评估方面，针对新能源车辆还没有一套完善的评估标准，特别是针对电池方面的评估，消费者只能通过自己的感受来评判，并没有合理的数据参考，以及没有后续的电池保障（即使有威马这样的厂商提供电池终身质保也只是少数行为），这一系列同样也成了人们购买新能源车辆的顾虑。「92派」十几万买的这些新能源车，二手车市场无人问津

总结：如何打消人们对于购买新能源车辆的顾虑，例如续航、质保、售后...这才是完善并健全整个汽车流通环节的重要一环，才能使得新能源更快速更健康的发展，而不是为了一张牌照被迫选择。「92派」十几万买的这些新能源车，二手车市场无人问津

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