[汽车大咖]什么都好卖的成都不再什么都好卖了人还是一如既往的多

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人还是一如既往的多，甚至更多，热闹的成都车展，乍眼一看，没有一丝车市的疲态。不过如稍微仔细一点，还是会发现与往年不一样的地方：

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最大的不同是：曾经"什么车都好卖"的成都，不再是什么都好卖。一边是人流如织，一边门可罗雀，这就是现实。豪车大降价，合资小降价，自主降无可降……份额下降是小事，弱势品牌已经少人问津。马太效应正越来越明显的体现出来。被认为最有希望弯道超车的新能源车，聚集在一个馆中，大眼瞪小眼。自主的高端与豪华品牌可以身处一个屋檐，却尚未达成与之同台竞技的夙愿，任重而道远。豪华品牌似乎是目前的大赢家，忙着发布新品收割市场。合资纷纷推出新能源车型，限行限购的城市消费者将是它们的主攻目标。即便是销量下滑，中国依然是全球最大的汽车市场，依然是全球最大的汽车制造国，依然拥有全球最多的汽车制造厂，依然拥有全球最大的潜在消费群体。

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正因如此，任何车厂都不会轻言放弃，也正是如此，竞争会更加激烈，有人在下滑，有人在增长。终会有人出局，终会有车企经过磨砺而崛起。求增量不如求质量，可以断言的是，经过一番较量，车展的展商会越来越少，但是留下来的车企，身体应该会越来越壮。随着选择越来越多，什么车都好卖的时代，已经一去不返了。这种情况，不光在成都出现。 [汽车大咖]什么都好卖的成都不再什么都好卖了

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