「家有汽车」比国产车还难，韩国车企被大罢工拖垮，又一家车企遭殃日前

日前，韩国工会表示将因通用（韩国）停止上调基本工资，并连续第二年取消奖金，将在周一至周三举行全面罢工，这也将成为通用汽车制造进入韩国以来首次全面罢工。

有意思的是，在此之前，现代汽车工会连续8年组织员工罢工，而今年考虑到全球汽车市场低迷，贸易冲突等问题，现代汽车工会意外的接受了20年以来最低的奖金方案。

「家有汽车」比国产车还难，韩国车企被大罢工拖垮，又一家车企遭殃

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工会由工人组成，代表工人阶级的利益，强势的韩国汽车工会常以罢工来威胁车企，范围波及现代、起亚、通用、雷诺等5大韩国车企，不可避免地影响了韩国汽车工厂营业利润和出口竞争力。

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这样的罢工放在汽车产业上升阶段还好，车企们能够通过营业额的增长抚平罢工损失；可自2017年以来，全球汽车产业进入下行期，还以罢工胁迫车企争取群体短期利益的做法，无异于砍韩国汽车制造业这艘摇摇欲坠木船上的板材来烧火吃饭，车企和工人都可能因此沉入水底。

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2018年初通用韩国宣布申请破产保护，导致通用大额亏损的原因虽然不能完全怪罪于动辄罢工的韩国汽车工会，但绝对是通用韩国一个沉重的成本包袱。

回忆2009年，被次贷危机引爆的巨额工人福利支出就曾导致通用全球破产重组，最终，在通用‘玉石俱焚’的威胁之下，韩国通用工会同意让步。

没想到2019年9月，韩国工会便又因通用韩国取消工资福利，调宣布三大工厂全面罢工。工会领导表示：在这种经济形势下，要多疯狂的人才会举行三天全面罢工？我们会选择罢工，只是因为我们感到绝望。

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通用韩国对于此次罢工表示了遗憾，声称自己一直在履行双方协议承诺，希望工会也能遵守。

通用韩国的困境在于韩国汽车市场极小，在韩国生产的汽车大部分都用作出口；但通用韩国在主要出口市场欧洲的市场份额节节败退，远远无法支撑通用韩国产能。

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2018年韩国通用全球销量为46.3万辆，同比下降11.8% ，而其剩下的富平、昌原、保宁三大工厂的产能却有近150万辆（整车和KD），产能利用率不足三分之一。

韩国汽车工会之所以能如此强势，在于他们确实能为韩国工人们争取到极为诱人的条件，并且大部分罢工都是车企让步；这让韩国汽车工人已经习惯在工会领导下罢工挟持车企签署有利于己方的协议。

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然而，随着时间推移和汽车产业的转移，韩国在全球汽车产业链中的重要性大打折扣；韩国自身汽车市场极小，各大车企明显没意愿在韩国进行高成本造车出口，从韩国转移产能就成了必然。

因此在激进的韩国汽车工会控制或者说裹挟下，逐步推高的韩国造车成本，必将致使韩国本土汽车产业的全面衰败。