又回到了这个老生常谈的话题：越野车和SUV有什么不同？事实上 ， 二者的界限越来越模糊 ， 车身结构、四驱形式、搭载差速锁与否都不再是判断一款车是越野车还是SUV的越野车的标准 。 如果非要给二者做区分 ， 撼路者应该算越野车的底限 。

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撼路者和普拉多

SUV习惯性地被大家称为城市运动车型 ， 因而它的使用环境被限定在了城市路况下 ， 因而它的一些特性甚至是不如轿车的 。 比如当年爬不上坡的汉兰达 ， 上不去并不全是汉兰达的问题 ， SUV底盘高、重心高 ， 相同动力爬坡甚至不如轿车 。 而越野车就突破了这一极限 ， 依靠的自然就是强动力 。 撼路者除了汽油车型 ， 还有柴油款车型 ， 动力强劲 ， 很是实用 。

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福特撼路者

而越野车所越的野 ， 自然就是非铺装路面、甚至极端路面 。 撼路者底盘高决定了它有高通过性基础 ， 非承载式车身 ， 全时四驱 ， 前后轴之间是多片离合器 ， 起到限滑差速的作用；后桥差速器为机械式 ， 可以手动锁止 。 前悬架是双叉臂 ， 后悬架是多连杆整体桥也是高通过性车型的标配悬架 。

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福特撼路者

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此外 ， 撼路者的全地形模式更直白地表明了它的身份：普通、雪地、沙石以及山地四种驾驶模式让它可以在不同路况下肆意驰骋 ， 这是SUV车型所不具备的 。

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为什么说撼路者是底限？因为它又算不上是一款完全合格的越野车 。 除了硬性的通过性配置外 ， 越野车还要有具备的一个特点就是高可靠性 。 经常在野外行驶的车型 ， 如果太容易出故障 ， 那就丢失了它越野的基础 。 相比一些日系越野车 ， 撼路者的可靠性确实为一大短板 。

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所以撼路者应该是越野车领域的入门车型的一个典型 ， 和它的车身构造、四驱形式、动力参数基本相同的就可以称之为越野车 。 这一定义和售价无关 ， 是越野车再便宜它也是、不是越野车再豪华它也只能是SUV 。

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